Дизельний двигун в міських пробках, звичайно, не панацея, але він все ж таки набагато чистіше, економічніше і тяговітєє бензинового. Зайвий раз переконав нас в цьому що стоїть на Toyota Yaris Verso 1.4 D-4D, який по багатьом параметрам перевершує бензинові аналоги.
Архів за місяць Липень 2008
На цю машину москвичі могли помилуватися на Московському автосалоні-99. Висока, майже квадратного формату, вона, мабуть, претендує на те, щоб відкрити новий клас багатоцільових міні-автомобілів. При довжині всього 3,86 м (а це на 30 см коротше за “Гольф”) пасажири на задніх сидіннях не відчувають нестачі в просторі для ніг, та ще за їх спинами залишається 390 літрів багажного об’єму! Але це далеко не все, на що здатний японський “бонсай”. Ліве і праве задні сидіння при необхідності складаються і зникають під підлогою, а середнє, вагою всього 6 кг (у складеному стані воно служить зручним столиком), легко віддаляється.
Тоді в салоні звільняється фантастичний об’єм для багажу - 1930 літрів - приблизно стільки ж, скільки у універсала Е-класу “Мерседес-бенц”! Ще один трюк для любителів “все своє возити з собою”: відсік під підлогою, куди складаються сидіння, може служити додатковим “секретним” і вельми містким багажником!
.
Під капотом у “Версо” все також заслуговує найвищих оцінок. Бензиновий 16-клапанний мотор об’ємом 1,3 л з регульованим підйомом клапанів розвиває солідні 86 л. с., виконує строгі екологічні норми D3 і обходиться всього 6,4 л бензину на 100 км. пробігу. Зрозуміло, не забута і безпека. Дискові гальма - з АБС і електронним розподілом гальмівних зусиль, в салоні несуть вахту чотири подушки безпеки, преднатяжители і обмежувачі зусилля ременів, п’ять захисних підголовників. “Версо” випускається в двох версіях: так звана “лінія Місяця” - простіше, “лінія Сонця” - покрутіше.
Але навіть в найдешевшій машині ви знайдете підсилювач рулюючи, регульований по висоті бублик і, звичайно ж, бортовий комп’ютер! І ще одне, що вигідно відрізняє нову “Тойоту” від інших маляток - розмір коліс 175/65R14.
Перше покоління Yaris користується популярністю, тому на ринку уживаних авто «малюків» досить. Частіше зустрічаються 5-дверні модифікації, хоч і «3-дверку» знайти не проблема. Салон, відповідно «старшим братам», зроблений з якісних матеріалів, а деталі інтер’єру підігнані дуже ретельно. Якщо виникне необхідність перевезти довгомірні вантажі, салон машини можна трансформувати, склавши заднє сидіння.
Найбільш затребувані у нас машини оснащені 1,0- і 1,3-літровими моторами. Силові агрегати Yaris дуже надійні і вимагають до себе уваги нечасто. Наприклад, механізм ГРМ в них приводиться ланцюгом, розрахованим на весь термін служби мотора, але раз в 100 тис. км. слід перевірити її натягнення. З такою ж періодичністю регулюються теплові зазори клапанів.
Кожні 40 тис. км. рекомендується міняти приводні паси, свічки запалення і паливний фільтр. Заміна останнього віднімає немало часу, оскільки фільтр знаходиться в бензобаку разом з паливним насосом. Щоб до нього добратися, доведеться зняти заднє сидіння і відкрутити лючок бензобака.
При використанні бензину сумнівної якості працівники сервісу рекомендують раз в 20-30 тис. км. промивати форсунки.
Yaris оснащувався трьома типами коробок передач. Звичайна «механіка» і «автомат» - агрегати безпроблемні, а ось від покупки автомобіля з напівавтоматичною трансмісією фахівці радять відмовитися. На таких машинах відмічені виходи з ладу сервопрівода зчеплення. Дізнатися подібні модифікації можна по відсутності педалі зчеплення і важелю перемикання передач, який виглядає як в звичайній «механіці».
У підвісці найчастіше виходять з ладу втулки стабілізатора поперечної стійкості - вони вистачає на 30-40 тис. км. Сайлент-блоки дуже надійні і «ходять» до 150 тис. км., але якщо автомобіль експлуатувався рідко, цей термін помітно знижується - гумки «пересихають» і втрачають еластичність. Заміна цих елементів підвіски коштує недешево, оскільки сайлент-блоки окремо від важелів не міняються. Задня напівзалежна підвіска дуже надійна - навіть досвідчені працівники сервісу не змогли пригадати випадків її ремонту.
У рульовому механізмі використовуються два типи підсилювачів - гідравлічний і електричний. Особливих проблем з ними немає: через кожні 40 тис. км. рекомендується замінити приводний пас, а в гидроусилітеле через 100 тис. км. необхідно змінити масло. Рульова рейка здатна прослужити понад 200 тис. км., до того ж вона ремонтопридатна.
У гальмівній системі при заміні задніх барабанних колодок необхідно обслужити механізм гальма стоянки. Для цього передбачено шість контрольних точок змащування. Якщо цим нехтувати, «ручник» з часом втратить працездатність.
Автомобілі в основному використовувалися жінками, екстремальному водінню і перевантаженням не піддавалися, так що вибрати гідний екземпляр не складе труднощів.
Важко повірити, що в цій стильній компактній машині втілено так багато вдалих ідей. Щоб це стало можливим, ми порушили традиції, що склалися, і застосували інтелектуальний підхід, що дозволив об’єднати найбільш передові дизайнерські рішення, досягнення в області безпеки, високий технічний рівень і на цій основі створити автомобіль, який відрізняється найвищою якістю і доставляє максимум задоволення від водіння.
Вперше показаний в 1999 році, Yaris дуже сподобався жителям Старого Світла. Проте в Росії Yaris опинився в числі невдах. Автомобіль відверто не пішов, і в один прекрасний момент «Toyota» припинила його постачання в нашу країну із-за надзвичайно низького попиту. У чому причина того, що смаки європейців і росіян так кардинально розійшлися? Відповідь відома - висока ціна. Свого часу Yaris коштував майже стільки ж, скільки і Corolla. І це враховуючи більш хороше оснащення останньої моделі, не говорячи вже про розмір і імідж. Тому більшість покупців вважали за краще брати саме Corolla, а не Yaris. На вторинному ринку вартість уживаних Yaris і Corolla теж не дуже відрізняється.
Автомобіль під назвою Toyota Yaris випускався в двох кузовах: 3- і 5-дверный хетчбек. Проте на вторинному ринку можна зустріти дуже практичний Yaris Verso, який відрізняється не тільки іншим зовнішнім виглядом, але і збільшеними габаритами (+240 мм). Якщо зовнішній вигляд Yaris Verso вас не відлякує (у Японії модель була відома як FunCargo, а в деяких країнах Азії - як Echo Verso), то беріть не замислюючись. Цей маленький і насправді досить страшненький автомобіль виявився на подив практичним. Мабуть, серед всієї модельної гамми Yaris саме модифікація Verso заслуговує найвищих оцінок завдяки просторому салону. Вражає і об’єм багажника.
При складених задніх кріслах він складає аж 1160 л. Це значно більше, чим у традиційних універсалів!.
Більшість що продаються на вторинному ринку Yaris ввезені до нас з Європи (у Росії, як вже мовилося, Yaris мав вельми обмежений попит). Проте часто можна знайти і автомобілі з Японії, які, правда, мали іншу назву. Про те, що Yaris Verso називався FunCargo, вже було сказано. Звичайні ж Yaris в Японії іменували Vitz. Крім того, в Країні висхідного сонця продавали пристойну кількість автомобілів, побудованих на базі Yaris. Це Platz, its (саме з маленької букви), Will Cypha, Raum, Bb.
Причому в Японії були доступні не тільки передньопривідні версії, але і машини з повним приводом! А в США продавали купе і 4-дверный седан під назвою Echo (у деяких арабських країнах седан відомий як Yaris).
Як це часто буває з «японцями», Toyota Yaris мала фіксовані рівні оснащення, які не давали покупцям особливого простору для фантазії. Тому охочим їздити на Yaris доведеться вибирати між трьома комплектаціями: Terra, Luna і Sol. Остання сама хороша. Тут вже є кондиціонер, ABS, декілька подушок безпеки, велюрова обробка салону, електропривод всіх стекол.
Не дивлячись на досить скромні розміри, всередині Yaris місця предостатньо, причому не тільки спереду, але і ззаду. Багато в чому цього вдалося добитися завдяки наявності регулювання другого ряду крісел по довжині. Правда, якщо назад сядуть дорослі люди і відсунуть сидіння, то багажник стане дуже скромним (всього 205 л). Але у конструкторів «Toyota» є чим відповісти на цей докір: у машині є величезне число всіляких скриньок, кишеньок і «бардачків». І туди можна заховати багато всякої всячини.
Найчастіше на вторинному ринку можна зустріти Toyota Yaris з бензиновими двигунами об’ємом 1,0 або 1,3 л, які видавали 65 і 87 л. с. відповідно. Якщо брати машину з автоматичною коробкою передач, то краще віддати перевагу могутнішому 1,3-літровому мотору. А ось економічного сенсу в покупці Yaris з 1,5-літровим двигуном немає: як вже було сказано, така машина стоїть стільки ж, скільки і крупніша Corolla. Хоча треба відзначити, що Yaris 1. 5 виглядає дуже навіть цікаво, адже він має 105 л. с. Для машинки такого розміру цього більш ніж достатньо. Є ще дизель об’ємом 1,4 л (75 л. с. ).
Мотор непоганий, але дизельні Yaris до нас завозять рідко, до того ж особливої економії на паливі в даному випадку не буде: 1,3-літровий бензиновий «движок» при порівнянній динаміці і зручності управління витрачає ненамного більше.
Все без виключення двигуни дуже надійні. Якщо ви братимете автомобіль з пробігом під 100 000 км., то по ідеї до силового агрегату претензій взагалі ніяких бути не повинно (навіть ланцюг ГРМ тут треба міняти тільки після 200 000 км.). Хіба що може потрібно прочищення системи уприскування, яка засмічується із-за нашого унікального по «чистоті» бензину. Ще при пробігу більше 100 000 км. іноді зустрічаються засмічені датчики витрати повітря. Їх в більшості випадків досить просто почистити, хоча на деяких сервісах клієнтів нахабно «розводять» на заміну датчика, який стоїть більше $200.
Теоретично, звичайно, можуть зламатися і інші датчики, які коштують недешево, проте їх поломки носять одиничний характер. І взагалі такі неприємності зустрічаються з Toyota Yaris украй рідко. Звичайно, якщо ви купуватимете автомобіль перших років випуску з великим пробігом, то потрібно бути уважним.
Більшість що продаються в Європі Yaris мають дуже надійну 5-ступінчасту механічну коробку передач. Навіть зчеплення там треба міняти лише ближче до 200 000 км., що коштує $500. Враховуючи ресурс елементу, це не так багато. «Toyota» пропонувала для Yaris і механічної коробки з системою автоматичного вижиму зчеплення під назвою Freetronic. По ідеї така роботизована трансмісія дуже зручна. Можна самому перемикати передачі (педаль зчеплення при цьому відсутня), а можна поставити коробку в автоматичний режим. Проте досвід показав, що коробка виявилася досить засмиканою, частенько «тупить», до того ж є маса питань до її надійності.
Нерідко власники скаржаться на те, що передачі починають якось дивно перемикатися, комп’ютер постійно пише про ті або інші помилки. В цьому випадку треба щонайшвидше їхати на сервіс і дивитися, в чому справа (хоча відразу скажемо: далеко не все СТО візьмуться за діагностику і ремонт Freetronic). Майстри говорять, що ненадійність коробки їх просто лякає. Зламатися може багато що: золотниковий клапан, датчик тиску, гідроакумулятор, насос, нерідко рідина гідроприводу йде через ущільнення, що продірявилися. При цьому всі запчастини для Freetronic коштують фантастично дорого - нерідко ремонт коробки обходиться дорожчим $2000. Тому краще перестрахуватися і взагалі відмовитися від роботизованої КП.
І якщо послідувати цій абсолютно правильній раді, то тоді Yaris з Європи доведеться брати тільки з «механікою», що не підвищує популярності Yaris серед росіян. Теоретично можна знайти машину і з набагато надійнішим 4-ступінчастим «автоматом», проте на європейському ринку такі авто зустріти майже неможливо. АКП ставили головним чином на японські або американські версії моделі.
Підвіску Yaris мало хто лає, тим більше що нічого складного там не немає: спереду стоїть традиційний «Макферсон», а ззаду - напівнезалежна балка. Так, можна висловити претензії, що машина небагато жестковата, але це недолік всіх моделей В-класса. До того ж на тлі конкурентів Yaris виглядає дуже гідно в питанні плавності ходу. Якщо ви купуватимете автомобіль з пробігом менше 100 000 км., то з 90%-ной долий вірогідність можна стверджувати, що ремонтувати ходову не буде потрібно. Хіба що передній стабілізатор може бути вже зношений, але його відновлення коштуватиме не більше $100.
І лише після 130 000 км. під заміну можуть піти амортизатори (близько $60-80 за штуку), підшипники маточин ($20-30) і, можливо, передні важелі з кульовими ($150 за кожен). Але, повторюваний ще раз, підвіска Yaris відрізняється надійністю, а всі без виключення деталі мають великий ресурс. До того ж вартість запчастин для Toyota Yaris не така вже і велика, як можна було б чекати.
Уживана Toyota Yaris першого покоління має непогане оснащення, пристойний рівень безпеки, гідні двигуни. Та і з надійністю у Yaris все гаразд (за винятком версій з роботизованою коробкою). Але все псує ціна: Yaris, навіть уживаний, коштує дорого. І тому багато покупців віддають перевагу Corolla, та і вибір екземплярів значно ширший.
ЕКСКУРС
Перші прототипи нового маленького хетчбека, який повинен був змінити модель Starlet, були показані ще в 1998 році. Концепти під назвою FunTime і FunCargo справили на публіку дуже хороше враження, і на початку 1999 року модель пішла в серійне виробництво. Правда, перші місяці автомобіль продавався тільки в Японії під ім’ям Vitz. Але в другій половині 1999 року з’явилася і європейська версія під назвою Yaris.
Крім безпосередньо Yaris і Vitz у продажу часто можна зустріти Echo (у США так іменували 2-дверне купе і 4-дверный седан, а в Канаді, на Кіпрі і в деяких країнах Азії - 3- і 5-дверні хетчбеки), Platz (седан в Японії). Ще був мінівен Yaris Verso із збільшеною колісною базою, представлений в 2001 році. Остання модель також відома як FunCargo (у Японії) і Echo Verso (у Азії). Ну а в Японії на цій же колісній базі робили ще декілька автомобілів: its, Will Cypha, Raum, Bb.
У Європі Toyota Yaris із самого початку користувалася величезним успіхом. Варто сказати, що в кінці 1999 року автомобіль удостоївся звання «Автомобіль року-2000». Перший час під капот Yaris ставили тільки двигун об’ємом 1,0 л, проте потім з’явився 1,3-літровий мотор. У 2001 році гамма доповнилася 1,5-літровим бензиновим агрегатом і 1,4-літровим дизелем. У 2003 році «Toyota» представила турбірованную версію Yaris T-Sport, яка мала під капотом 150 л.с. У тому ж 2003 року був проведений рестайлінг Yaris.
У 2005 році «Toyota» представила нове покоління Yaris. Автомобіль став трохи більше свій попередник, а під його капот почали ставити двигуни об’ємом 1,0 л (69 л.с.), 1,3 л (87 л.с.) і новий дизель об’ємом 1,4 л (90 л.с.). Коробки передач дві: «механіка» або роботизована КП MultiMode.