Toyota

Упевнений: більшість з тих, кому довелося бачити, як виглядає автомобіль Auris, приймали його за Toyota Vitz, тільки розміром більше. І це не дивно, оскільки для цього є всі підстави.
Як відомо, компанія Toyota постійно прагне завоювати все більше і більше число покупців на території Європи. І в цій боротьбі за ринок збуту ставу робиться на три моделі: Avensis, Vitz і Auris. Треба сказати, що на відміну від внутрішнього японського ринку на Заході прийнятого, щоб марка машини, будь то Mercedes, BMW або хтось ще, вгадувалася б відразу по тих або інших зовнішніх деталях. Як правило, як така деталь використовуються передні декоративні грати, але цей спосіб ідентифікації далеко не єдиний. Говорять, що така практика допомагає добитися більшої впізнанності, а це, нібито, виробникові тільки на руку.
До речі сказати, саме з цієї причини всі автомобілі мазкі Mazda мають передні декоративні грати абсолютно однакового дизайну.
Обставини часто складаються так, що виробникові доводиться знімати з виробництва машини одного модельного ряду і заповнювати пролом, що утворився, більш довершеними моделями аналогічного класу. Так поступила і компанія Toyota, коли припинила випуск машин Corolla Runx і Allex, а натомість стала пропонувати покупцям схожі по своїх характеристиках автомобілі Corolla Axio (седан) і Fielder (універсал). Проте платформа у цих автомобілів залишилася колишня, те ж саме можна сказати і про розмір кузовів. Іншими словами, модельний ряд новий, а кузови використовуються все тієї ж 5-ої розмірної групи.
А ось автомобіль Auris - з ним все інакше - і платформа оновлена, і кузов більшого, тобто 3-го розміру.
Зрозуміло, що для компанії Toyota найвигідніший варіант - це якщо б все залишалося як і раніше: різні машини на одній і тій же платформі і з кузовом однакового, 5-го розміру. Проте дійсність така, що в Європі машині класу Auris з маленьким кузовом робити нічого. А усередині Японії все навпаки: якщо автомобіль Corolla Axio не матиме кузова 5-го розміру, перспективи у нього не було б ніякій. З іншого боку, платформа Auris по своїй конструкції абсолютно не придатна для того, щоб ставити на неї кузов 5-ої розмірної групи. Ось і доводиться компанії, що називається, працювати на два фронти!
Цікаво відзначити, що в європейській автомобільній ієрархії модельний ряд Auris займає те ж місце, що і ряд Corolla в Японії. І якщо припустити, що на базі автомобіля Auris, що нині випускається, випускатиметься і седан, то він, вірогідно, повинен також мати кузов 3-ої розмірної групи, і, отже, це буде зовсім не той седан, який продається на японському ринку під назвою Corolla Axio.
Тепер подивимося, які у моделі Auris є варіанти комплектацій. Перш за все, слід відмітити, що всі автомобілі, що випускаються, мають кузов одного типу - 5-дверный хетчбек. Двигун може бути робочим об’ємом 1500 см? (модель 150X), і 1800 «кубиків» (180G). І перша, і друга модель версія машини може мати як повний, так і моно - привід, а ось трансмісія тільки одного вигляду - безступінчатий варіатор CVT. Всі механізми, що мають відношення до двигуна, нічим не відрізняються від аналогічного устаткування машин Corolla Axio або Fielder.
За основу узятий принцип «один двигун - одна модель машини». В той же час для кожної моделі передбачена версія «S package» з додатковими аеродинамічними деталями, і, перш за все, переднім спойлером, а також алюмінієвими колесами розміром 16-дюймов. Крім того, модель 150X може випускатися у версії «M package», яка обладнана системою доступу в салон і запуску двигуна без ключа, і масою інших зручних речей, які, взагалі-то, призначені для більш «просунутої» моделі 180G. Таким чином, крім двох базових версій 150X і 180G, є ще 3 спеціальні, разом 5.
Вище вже було сказано, що остання модель Auris випускається на новій платформі, у неї інший за розміром і міцніший кузов, і, оскільки більше кузов, збільшилася і дубіючи (відстань між центрами лівого і правого колеса). Збільшення жорсткості кузова і ширини колії, як можна здогадатися, привело до того, що автомобіль став стійкішим на ходу. Проте тут є один нюанс, який я назвав би проявом європейської «виправки» японського автомобіля. Коли управляєш машиною, ступінь її стійкості залежить від того, наскільки стійкий рух задніх коліс, це зрозуміло.
Але, управляючи автомобілем Auris, я раптом звернув увагу на те, що задні колеса - не тільки головний чинник «прямолінійності», вони ще і якимсь чином активно допомагають машині вписуватися в повороти. І тому автомобіль часом настільки слухняно виконував рульові команди, а саме кермо діяло настільки легко, що для мене, людини, яка звикла до японських машин, така поведінка автомобіля Auris здавалася вельми незвичайною.
Коли я проходив звивисті ділянки траси, задні колеса, зрозуміла справа, час від часу починали зриватися в занесення, але цей процес був якимсь млявим, так що у мене вистачало час, щоб перехопити ініціативу і узяти ситуацію під контроль. Виробник передбачив для всіх машин Auris спеціальну опцію - захисний пристрій проти бічного занесення VSC. Ця система спочатку активно в дії водія не втручається, хіба що забезпечує колесам плавне гальмування. Таким чином, людині, що сидить за кермом, надається можливість спробувати виплутатися з ситуації самостійно.
Проте, якщо ситуація розвивається в небезпечному напрямі, тоді захист починає діяти активніше. Як бачите, захисний пристрій не дуже сильно сковує свободу водія, за що їй велике спасибі» від імені всіх, хто любить за кермом «поекспериментувати».
Модель 180G з двигуном робочим об’ємом 1800 см? оснащена електричним підсилювачем рульового управління достатньої потужності. Зокрема, рульове передавальне число зросло на цілих 20 відсотків, так що кермо можна цілком назвати «механізмом швидкої дії». Така різкість, можливо, комусь доведеться не до душі. Нічого страшного, можна не брати модель 180G, а зупинити свій вибір на автомобілі Auris 150X, де кермо діє в неквапливій, «щадній» манері. Одним словом, кому що подобається, той це і вибирає.
Вище відмічено, що кузов придбав додаткову жорсткість, і це, потрібно відмітити, благотворно відбилося на керованості нового автомобіля. Машина дійсно на ходу декілька жестковата, проте водінню це не заважає, навіть навпаки: відчуваєш, що машина підтягнута, і це додає більше упевненості. Автомобіль не такий солідний, як німецькі машини, та зате легкість йому не позичати.
Вес автомобіля на 100 кг більше, ніж вага седана Corolla Axio, який оснащений двигуном тієї ж моделі. Але, проте, навіть мотор об’ємом 1500 см? цілком справляється з поставленим перед ним завданням і за мірками автомобіля категорії «компакт-диск» дає машині достатньо могутню тягу. Навіть коли двигун розвиває обороти в районі 2500 об/мин., не можна сказати, що він вичерпав весь свій резерв, тому, якщо в такий момент придавити педаль газу ще, за рахунок інтенсивнішої роботи безступінчатої трансмісії у нього знов спостерігається прилив сил.
Таке положення спостерігатиметься весь час, до тих пір, поки мотор не почне виявляти ознаки «тривоги», і весь цей час водій у будь-який момент може додати газу і додати машині додаткове прискорення.
З іншого боку, автомобіль Auris, оснащений двигуном в 1800 «кубиків», дуже хороший там, де можна і навіть потрібно відразу після старту їхати, що називається, на всі гроші. Сидиш собі за кермом, тиснеш на педаль газу так, що часто стрілка тахометра досягає 4500 об/мин, і момент, що крутить, - теж максимальний. Ось для такої їзди в стрімкому, з частими прискореннями темпі двигун в 1800 см? - те, що потрібне. Машина, оснащена таким мотором, краще всього може себе показати на швидкісних автобанах.

Джерело: toyota-all.ru