Багато років моделі середнього класу компанії Toyota носили назву Carina. Перейменування спадкоємця головним чином продиктоване метою виключити сприйняття новинки як якогось анахронізму - адже назва Carina тривалий час залишалася у споживачів на слуху.
Впровадженню нової назви частково посприяла і зміна маркетинговій стратегії - Avensis більше орієнтований на європейський ринок, і для зниження витрат на транспортування виробництво цієї моделі налагодили у Великобританії. Так «японець» отримав англійське громадянство. Цілком логічне питання: чи не постраждала від цього якість машини? Фахівці запевняють, що в цілому приводів для неспокою немає. Багато так званих дитячих хвороб усунено в перший же рік виробництва Avensis. Зокрема, проблеми створював іммобілайзер, спостерігався підвищений люфт в рульовій рейці і збільшена витрата рідини омивателей лобового скла і передньої оптики.
При чому тут іспанці?
Не дивлячись на те, що Avensis представлений трьома модифікаціями, найбільш поширені на нашому ринку 4-дверні седани. За спостереженнями фахівців фірмової СТО, експлуатуються не тільки машини, продані офіційно, але і завезені «сірими» ділерами. До таких екземплярів відносяться версії, призначені для Іспанії. Їх можна відрізнити по відсутності обігріву зовнішніх дзеркал заднього вигляду і наявності клімат-контроля замість кондиціонера, який встановлювався на машинах, що експортуються в країни Східної Європи. Сьогодні співвідношення «білих» і «сірих» машин приблизно складає 50:50.
Як правило, у нас офіційно продавалися версії з бензиновими двигунами об’ємом 1,8 і 2,0 л. Тому при покупці цих уживаних машин не зайвим буде поцікавитися біографією вподобаного екземпляра, проглянувши сервісну книжку, де повинні фіксуватися всі роботи по його обслуговуванню. Зрозуміло, краще, щоб в цій книжці стояли відмітки фірмового сервісного центру.
Мало не покажеться
Творці Avensis врахували і ліквідовували головний недолік попередниці - безлику і маловиразну зовнішність. Дизайн цієї машини привабливіший. Кузови автомобіля не оцинковані, але завдяки якісному антикорозійному і лакофарбному покриттю вони чудово протистоять корозії.
Обзорность з місця водія відмінна. Єдине зауваження - при русі заднім ходом із-за завищеного розташування нижньої кромки заднього скла не видно крайній задній габарит автомобіля.
Avensis представлений в двох комплектаціях: базова Linea Terra і дорожча Linea Sol, яку можна дізнатися по наявності передніх «протівотуманок» і омивателей фар. Варто відзначити, що навіть базові версії пристойно укомплектовані: передні подушки безпеки, гидроусилітель рулюючи, центральний замок, електродзеркала і электростеклоподъемники. Часто зустрічаються машини з кондиціонером. До речі, якщо цей агрегат працює погано, є сенс перевірити чистоту сотів радіатора конденсатора. Річ у тому, що останній встановлений перед основним радіатором системи охолоджування і забивається в першу чергу, що, відповідно, позначається на роботі системи.
Сильно забруднений радіатор кондиціонера викликає також перегрів двигунів.
З неполадок системи електроустаткування слід зазначити виходи з ладу замку запалення, в якому підгорає контактна група. Як наслідок, при повороті ключа в положення «включення стартера» машина не заводиться.
Від сесії до сесії.
На вибір споживачам запропоновано 5 бензинових моторів і 2 турбодізельних. При бажанні можна підшукати автомобіль, укомплектований будь-яким з цих агрегатів. Звернемо увагу, що багато з них позаїмствовани у попередниці, оскільки досвід експлуатації довів їх високу надійність. За твердженням фахівців фірмової СТО, моторесурс двигунів складає близько 500 тис. км.
В принципі, які-небудь серйозні неполадки двигунів Avensis не відмічені. Хіба що в 1,6-літрових агрегатах після пробігу в 150 - 200 тис. км. можливо підвищене споживання масла, обумовлене зносом маслос’емних ковпачків.
Витратитися в основному припаде на регулярне обслуговування моторів. Складнощів додасть незручне розміщення паливного фільтру, для заміни якого необхідний спецінструмент. Кожні 100 тис. км. (цей термін служби встановлений тільки для оригінальних деталей) потрібно змінити ремінь ГРМ, натяжний ролик, а також перевірити і відрегулювати теплові зазори клапанів. За регулювальні шайби доведеться доплачувати окремо. Не дивуйтеся, що на сучасному автомобілі до цих пір доводиться виконувати регулювання клапанів - подібною особливістю, наприклад, володіють агрегати Honda. Перш за все, це зроблено для підвищення надійності таких двигунів.
Варто також відзначити, що обрив ременя ГРМ в моторах Avensis не смертельний - конструктивно поршні не можуть зустрітися з клапанами.
Хоча в цьому автомобілі застосовуються і сучасніші двигуни. Так, в 2000 році почали встановлювати новий 1,6-літровий агрегат (3ZZ-FE), який оснащений фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VVT-I. Завдяки ній мотор демонструє економічність і достатньо високу потужність (аналогічну тій, яку розвиває 1,8-літровий двигун, на зміну якому, власне кажучи, і прийшов 3ZZ-FE).
Гуде - справа погано
Частіше у нас експлуатуються автомобілі, оснащені механічними КПП, хоч і автоматичні не рідкість.
Фахівцям фірмовою СТО доводилося ремонтувати і «механіку» - в основному виходили з ладу підшипники первинного і вторинного валів. Причому в цьому винні головним чином власники, що застосовують неякісне масло або що ігнорують його заміну. Згідно заводським рекомендаціям цю процедуру доводиться виконувати кожні 50 тис. км. Тому при покупці уживаного автомобіля бажано зробити пробну поїздку і прислухатися, як працює КПП. Підвищений шум - привід засумніватися в справності підшипників. Зчеплення з гідроприводом, як правило, проблем не створює.
«Автомат» при належній експлуатації і своєчасному обслуговуванні достатньо надійний. Заміна масла разом з фільтром і прокладкою піддону картера проводиться кожні 40 - 60 тис. км. пробігу. Працівники сервісу щоб уникнути проблем радять перед покупкою автомобіля провести кваліфіковану діагностику автоматичної КПП на СТО.
Англійці підсобили
Один з мінусів англійської «японки» - оновлена конструкція рульової рейки з г/у - вона, на відміну від вузла, вживаного на попередниці, стала нерозбірною. Тому при виході з ладу сальників доведеться замінити всю рейку. Неможливо також поміняти втулку рейки, яка при їзді по наших дорогах з часом розбивається. Хоча фахівці запевняють, що з неприємним стукотом, створюваним зношеним вузлом, можна ще довго їздити. Рульова тяга «виходжує» в середньому 50 - 60 тис. км.
Незалежна підвіска Avensis відрізняється енергоємністю і добре утримує автомобіль навіть в крутих поворотах. Цьому сприяють і стабілізатори поперечної стійкості, встановлені попереду і ззаду. До речі, для зменшення вібрацій підвіска зібрана на підрамниках, які кріпляться до кузова за допомогою спеціальних подушок.
Менше всього (близько 50 тис. км.) служать втулки стабілізаторів. Кульові опори «ходять» дуже довго, як, втім, і сайлент-блоки передніх важелів. Як правило, останні міняють не через те, що вони виробилися, а унаслідок старіння гуми - вони покриваються тріщинами. А коштують ці деталі недешево, оскільки поставляються разом з важелями.
Втулки задньої подовжньої тяги (міняються разом з тягою) служать 120 - 150 тис. км. Хоча частіше за них доводиться міняти із-за неуважності власників, які просто гнуть тягу при проїзді перешкод. Втулки поперечної тяги ще довговічніші. Звернемо увагу, що кути установки коліс в Avensis потрібно регулювати не тільки на передній осі, але і на задній.
Гальмівна система служить без проблем. Фахівці відзначають, що при заміні колодок необхідно обов’язково обслуговувати механізми. У дискових - чистити і змащувати що направляють, інакше вони починають підклинювати, що приводить до нерівномірного зносу колодок. Та і вставити колодки в брудний супорт проблематично. Барабанні механізми також необхідно очищати. Сигналом до цього послужить вібрація, що виникає при гальмуванні із-за нерівномірного прилягання колодки до барабана. До речі, саме у версіях з «барабанникамі» заміна маточинних підшипників обходиться дорожчим, ніж в дискових, оскільки вони поставляються в зборі з маточиною.
Будьте готові!
В цілому, Toyota Avensis займає гідне місце в своєму класі, хоча цьому автомобілю так і не вдалося затьмарити собою знамениту попередницю Carina E, що стала уособленням японської надійності.
Покупку Avensis можна порекомендувати людям, що підшукують сучасний і комфортабельний сімейний автомобіль і здатним не тільки викласти чималу суму на його придбання, але і готовим фінансово забезпечувати його недешеве обслуговування.
Особистий досвід:
Костянтин, 43 року
Експлуатує машину 1,5 року, Toyota Avensis 2,0 л 16V (128 л. с.)
Близько 2 років експлуатував Carina E з 1,6-літровим бензиновим мотором. Після продажу чітко знав, що куплю спадкоємця - Avensis. Проте хотілося машину помогутніше, тому підшукував екземпляр з 2,0-літровим агрегатом.
В порівнянні з попередницею дизайн Avensis привабливіший. Всередині просторо, ззаду багато вільного місця від колін до спинок передніх крісел, хоча трьом крупним пасажирам все ж таки тісний. Багажник менш місткий.
Дуже подобається двигун. Він дозволяє упевнено здійснювати обгони. Завдяки його еластичності в місті можна не особливо часто перемикатися. Після покупки обслужив мотор, змінивши потрібні деталі (обійшлося близько $80), а також встановив нові втулки стабілізаторів поперечної стійкості. Більше проблем з машиною не були, і продавати її поки не збираюся.
Особистий досвід:
Сергій, 35 років
Експлуатує машину 1 рік, Toyota Avensis 1,6 л 16V (110 л. с.)
За чотири роки експлуатації машина прекрасно збереглася - виглядає зовні і всередині як нова. Поки ніяких ремонтних робіт виконувати не доводилося. Поміняв тільки расходникі - фільтри, масло і колодки.
Машина добре «тримає» дорогу і управляється. 1,6-літровий мотор з системою зміни фаз газорозподілу досить економічний - витрата в місті складає близько 8 л на 100 км., а якщо потрібно «придавити», добре тягне 1300-кілограмову машину, особливо на «верхах». Салон зручний і просторий. Претензії є до багажника - у нього вузький отвір, а також до обмеженої обзорності - задній габарит не видно і мені довелося довго до цього звикати.
Історія:
08.97 Дебютує нова модель середнього класу Toyota Avensis
01.00 Почата установка турбодізеля 2,0 л 16V (110 л. с.) з системою безпосереднього уприскування палива
08.00 Рестайлінг: небагато видозмінені бампери, радіаторні грати і передня оптика. З’явилися нові бензинові двигуни - 1,6 л 16V (110 л. с.) і 1,8 л 16V (129 л. с.)
08.03 Запущено у виробництво друге покоління Avensis.
