За «кормою» не видно «хвиль»
Японці добре поклопоталися про пасивну безпеку автомобіля, встановивши усередині дверей додаткові бруси жорсткості і два підрамники під днищем, на яких змонтована передня і задня підвіска. З недоліків слід згадати високу задню частину кузова, що перекриває огляд при русі заднім ходом. Крім того, під впливом води і грязі нерідко виходять з ладу механізми електрокоректора передніх фар. Фахівці звертають увагу, що він не ремонтується, а новий коштує недешево.
Не дивлячись на великі розміри автомобіля, всередині комфортно буде тільки чотирьом пасажирам - якщо ззаду посадити п’ятого, голови тих, що сидять з боків опиняться в неприємній близькості до задніх стійок. У іншому до салону немає зауважень. Завдяки широкому діапазону регулювань крісла водія і висоти рульової колонки зручно влаштуватися за кермом зможуть навіть водії високого зростання. До того ж передні сидіння мають добре розвинену бічну підтримку. Приладова панель виконана з урахуванням строгих вимог безпеки, тобто без гострих кутів. Хороша і шумоїзоляция - навіть на високих швидкостях всередині можна розмовляти, не підвищуючи голосу.
Сильно не розженешся
Вибір силових агрегатів для Camry досить ограніченний- бензинові 4-циліндровий 16-клапанник об’ємом 2,2 л (136 л.с.) і 6-циліндровий 24-клапанник- 3,0 л (188 л.с.). Хоча, як відмітили мотористи, що консультували нас, ці двигуни відрізняються високим ресурсом (до капремонту можуть «виходити» близько 500 тис. км.).
Розсудливим і спокійним водіям відмінно підійде найчастіше 136-сильний агрегат, що зустрічається, розгонить майже 1,5-тонну машину до 100 км/ч за 9,7 з, а ось тим, хто любить проїхатися «з вітерцем», рекомендується підшукати 188-сильну версію, яка впокорює першу «сотню» всього за 8,8 с. Проте варто пам’ятати, що вона дорожче в обслуговуванні, і йдеться не тільки про більшу витрату палива. Так, наприклад, при заміні ременя ГРМ потрібно обов’язково витратитися на дорогий гидронатяжітель (близько $200). А ось в 4-циліндровому моторі для натягнення ременя застосовується недорогий ролик (запчастина коштує $30).
Крім того, на шестициліндровому двигуні, розташованому в моторному відсіку поперечний, іноді підтікає прокладка головки блоку циліндрів, причому дальньою - тій, яка розміщена ближче до салону. Усунення цієї несправності - процес трудомісткий (потрібно знімати впускний колектор) і, відповідно, дорогий - робота обходиться в $40.
При покупці машини рекомендуємо обов’язково перевірити гидроопори двігателя- це слабке місце всіх Camry. Патьоки масла на опорі і підвищена вібрація, передавана на кузов, свідчать про вихід їх з ладу. В цьому випадку є серйозний привід для торга- деталь стоїть близько $250-300. Як правило, найшвидше зношується передня гидроопора (заміна обходиться в $15). А ось якщо «помре» задня гумова опора, у 3-літрової версії за роботу доведеться віддати $45, оскільки міняти деталь досить складно.
Ще одна характерна несправність - з часом протирається гофра вихлопної системи (работа- $10, запчасті- $20). Пригадали мотористи і поломки крокового двигуна системи холостого ходу, що іноді зустрічалися, - в нім згорає обмотка і, як наслідок, двигун нестійкий працює на неодружених оборотах. Дана деталь теж недешева - «беушная» коштує $150, а новая- $250.
Вередливий «автомат»
Найчастіше зустрічаються Camry, оснащені 4-ступінчастим автоматом. Менш поширені версії з 5-ступінчастою «механікою». За словами працівників сервісу, все КПП достатньо надійні, але вимагають кваліфікованого обслуговування. Так, наприклад, немало поломок автоматичних коробок передач відбувається при неправильній заміні масла. Річ у тому, що через кожні 60 тис. км. необхідно міняти масло не тільки в самій АКПП, але і в її редукторі, оскільки вони мають роздільну систему мастила. Що неудобно- перевірити рівень масла за допомогою щупа можна тільки в самій коробці передач.
Отже, експлуатуючи машину з «автоматом», потрібно постійно стежити за герметичністю КПП, оскільки масло з редуктора може витекти, а на щупі рівень буде нормальним.
«Механіка», як правило, служить без проблем весь термін експлуатації автомобіля. Довговічний і відомий диск зчеплення - він може «виходити» до 250 тис. км.
Упевненість і спокій
За кермом цього автомобіля їздиш упевнено. Ходова частина Camry енергоємна, а завдяки тому, що вона ще і повністю незалежна, машина добре «тримає» дорогу навіть в крутих віражах. Крім того, велика вага і висока курсова стійкість автомобіля сприяють упевненій їзді на високих швидкостях.
Першими на наших дорогах «вмирають» стійки стабілізаторів поперечної стійкості (переднього і заднього) - в середньому вони служать близько 30-40 тис. км. Небагато довше служать втулки стабілізаторів - 40-50 тис. км. Через 60-80 тис. км., як правило, вимагає заміни передній сайлент-блок важеля.
Слабким місцем є задній сайлент-блок подовжньої тяги. Він служить десь 30-40 тис. км. Причому конструктивно він міняється в зборі з маточиною. Хоча працівники спеціалізованою СТО пропонують заощадити гроші, випрессовав стару деталь і встановивши нову з іншої іномарки. Передній сайлент-блок подовжньої тяги служить довше і міняється тільки в зборі з тягою. Не вічні також подушки задніх амортизаторів - вони «виходжують» 60-80 тис. км.
Рейкове рульове управління всіх версій оснащене гидроусилітелем. При покупці автомобіля з великим пробігом (під 250-300 тис. км.) потрібно уважно оглянути рульову рейку: до цього моменту можуть потекти сальники.
Гальмівна система, обладнана дисковими гальмами всіх коліс, ефективна. Хоча кожні 25 тис. км. необхідно обслуговувати суппорти- змащувати що направляють і механізм приводу «ручника».
Як і раніше в шані
Машина цілком виправдовує репутацію надійності «японців». Вищеперелічені несправності виникають не так часто. Відзначимо, що обслуговування Camry не дорожче за німецьких і французьких однокласників.
Особистий досвід:
Владимир, 27 років
Експлуатує машину 1 рік. Toyota Сamry 2,2 л (136 л.с.), пробіг - 145 тис. км.
Я займаюся продажем автомобілів, тому на багатьох довелося поїздити. Це у мене вже не перша Сamry. Про машину можу сказати, що вона складає серйозну конкуренцію Opel Omega і Ford Scorpio. «Японець» менш популярний лише тому, що багато автоаматорів не знають цієї машини, а також бояться дорожнечі запчастин і обслуговування. Сміливо можу заверіть- зараз пропонується широкий вибір оригінальних і неоригінальних деталей за цілком прийнятними цінами, та і ремонт Сamry обходиться недорого. Також відмічу, що «японець» відрізняється високою надійністю і невибагливістю, особливо найпростіша 2,2- літрова версія з механічною КПП.
При спокійній манері їзди в місті витрату палива складає близько 9 л. Ну а комфорт Сamry - на рівні однокласників.
Особистий досвід:
Сергій, 40 років
Експлуатує машину 1 рік. Експлуатує машину 1,5 року, Toyota Сamry 3,0 л (188 л.с.), пробег- 197 тис. км.
До цього їздив на Peugeot 605. Проте захотіло що-небудь новеньке, незвичайного. Та і, чесно кажучи, мене не зовсім влаштовував невеликий кліренс «пижика» - на природу виїхати не можна, в місті не раз дряпав бампер об бордюри.
Вирішив придбати «японця». Вибирав між Nissan Maxima і Toyota Camry, але коли зустрілася 3,0-літрова Camry, я її відразу ж купив.
Автомобіль дуже подобається. З цим мотором він просто «торпеда». Натиснув на «газ» і не відмітив, як набрав першу «сотню». Та і «автомат» дозволяє їздити не замислюючись, яку передачу потрібно включати. В порівнянні з «шістсот п’ятим» підвіска Camry жеськовата, хоча при цьому прекрасно «тримає» дорогу. Та і рульове істотно інформатівнєє, чим у «пижика». Але найголовніше для мене - дорожній просвіт набагато більший, ніж у «француза». Отже тепер добираюся на річку без побоювання залишити бампер на піщаному пагорбі.
За час експлуатації довелося замінити лише стійкі і втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості і задня подовжня тяга. Інших проблем з машиною не було. Поки продавати її не збираюся.
Історія:
09.91 Третє покоління представлене 4-дверним седаном Toyota Camry
06.92 Дебютує 5-дверный універсала
01.94 Гамму модифікацій доповнило 2-дверне купе хардтоп, призначене тільки для американського ринку
11.96 Зміна поколінь

Джерело: new.autocountry.ru