Справжня Тойота
Еволюція компактних автомобілів відбулася дуже швидко - буквально протягом 5-6 років, і сьогодні слово “маленький” до таких машин застосовно лише частково. Так, габарити у них невеликі, але в іншому вони нічим не поступаються. Ще недавно кондиціонер і ABS в такій крихті вважалися б чимось з ряду он; зараз же - і це доводить новий Yaris - навіть в мінімальній комплектації передбачений “джентльменський” (вірніше, пані) автомобільний набір. Відповідно, виросла і ціна компакт-дисків.
Дизельний двигун в міських пробках, звичайно, не панацея, але він все ж таки набагато чистіше, економічніше і тяговітєє бензинового. Зайвий раз переконав нас в цьому що стоїть на Toyota Yaris Verso 1.4 D-4D, який по багатьом параметрам перевершує бензинові аналоги.
На цю машину москвичі могли помилуватися на Московському автосалоні-99. Висока, майже квадратного формату, вона, мабуть, претендує на те, щоб відкрити новий клас багатоцільових міні-автомобілів. При довжині всього 3,86 м (а це на 30 см коротше за “Гольф”) пасажири на задніх сидіннях не відчувають нестачі в просторі для ніг, та ще за їх спинами залишається 390 літрів багажного об’єму! Але це далеко не все, на що здатний японський “бонсай”. Ліве і праве задні сидіння при необхідності складаються і зникають під підлогою, а середнє, вагою всього 6 кг (у складеному стані воно служить зручним столиком), легко віддаляється.
Тоді в салоні звільняється фантастичний об’єм для багажу - 1930 літрів - приблизно стільки ж, скільки у універсала Е-класу “Мерседес-бенц”! Ще один трюк для любителів “все своє возити з собою”: відсік під підлогою, куди складаються сидіння, може служити додатковим “секретним” і вельми містким багажником!
.
Під капотом у “Версо” все також заслуговує найвищих оцінок. Бензиновий 16-клапанний мотор об’ємом 1,3 л з регульованим підйомом клапанів розвиває солідні 86 л. с., виконує строгі екологічні норми D3 і обходиться всього 6,4 л бензину на 100 км. пробігу. Зрозуміло, не забута і безпека. Дискові гальма - з АБС і електронним розподілом гальмівних зусиль, в салоні несуть вахту чотири подушки безпеки, преднатяжители і обмежувачі зусилля ременів, п’ять захисних підголовників. “Версо” випускається в двох версіях: так звана “лінія Місяця” - простіше, “лінія Сонця” - покрутіше.
Але навіть в найдешевшій машині ви знайдете підсилювач рулюючи, регульований по висоті бублик і, звичайно ж, бортовий комп’ютер! І ще одне, що вигідно відрізняє нову “Тойоту” від інших маляток - розмір коліс 175/65R14.
Перше покоління Yaris користується популярністю, тому на ринку уживаних авто «малюків» досить. Частіше зустрічаються 5-дверні модифікації, хоч і «3-дверку» знайти не проблема. Салон, відповідно «старшим братам», зроблений з якісних матеріалів, а деталі інтер’єру підігнані дуже ретельно. Якщо виникне необхідність перевезти довгомірні вантажі, салон машини можна трансформувати, склавши заднє сидіння.
Найбільш затребувані у нас машини оснащені 1,0- і 1,3-літровими моторами. Силові агрегати Yaris дуже надійні і вимагають до себе уваги нечасто. Наприклад, механізм ГРМ в них приводиться ланцюгом, розрахованим на весь термін служби мотора, але раз в 100 тис. км. слід перевірити її натягнення. З такою ж періодичністю регулюються теплові зазори клапанів.
Кожні 40 тис. км. рекомендується міняти приводні паси, свічки запалення і паливний фільтр. Заміна останнього віднімає немало часу, оскільки фільтр знаходиться в бензобаку разом з паливним насосом. Щоб до нього добратися, доведеться зняти заднє сидіння і відкрутити лючок бензобака.
При використанні бензину сумнівної якості працівники сервісу рекомендують раз в 20-30 тис. км. промивати форсунки.
Yaris оснащувався трьома типами коробок передач. Звичайна «механіка» і «автомат» - агрегати безпроблемні, а ось від покупки автомобіля з напівавтоматичною трансмісією фахівці радять відмовитися. На таких машинах відмічені виходи з ладу сервопрівода зчеплення. Дізнатися подібні модифікації можна по відсутності педалі зчеплення і важелю перемикання передач, який виглядає як в звичайній «механіці».
У підвісці найчастіше виходять з ладу втулки стабілізатора поперечної стійкості - вони вистачає на 30-40 тис. км. Сайлент-блоки дуже надійні і «ходять» до 150 тис. км., але якщо автомобіль експлуатувався рідко, цей термін помітно знижується - гумки «пересихають» і втрачають еластичність. Заміна цих елементів підвіски коштує недешево, оскільки сайлент-блоки окремо від важелів не міняються. Задня напівзалежна підвіска дуже надійна - навіть досвідчені працівники сервісу не змогли пригадати випадків її ремонту.
У рульовому механізмі використовуються два типи підсилювачів - гідравлічний і електричний. Особливих проблем з ними немає: через кожні 40 тис. км. рекомендується замінити приводний пас, а в гидроусилітеле через 100 тис. км. необхідно змінити масло. Рульова рейка здатна прослужити понад 200 тис. км., до того ж вона ремонтопридатна.
У гальмівній системі при заміні задніх барабанних колодок необхідно обслужити механізм гальма стоянки. Для цього передбачено шість контрольних точок змащування. Якщо цим нехтувати, «ручник» з часом втратить працездатність.
Автомобілі в основному використовувалися жінками, екстремальному водінню і перевантаженням не піддавалися, так що вибрати гідний екземпляр не складе труднощів.
Важко повірити, що в цій стильній компактній машині втілено так багато вдалих ідей. Щоб це стало можливим, ми порушили традиції, що склалися, і застосували інтелектуальний підхід, що дозволив об’єднати найбільш передові дизайнерські рішення, досягнення в області безпеки, високий технічний рівень і на цій основі створити автомобіль, який відрізняється найвищою якістю і доставляє максимум задоволення від водіння.