Вперше ім’я Caldina з’явилося в модельному ряду Toyota в листопаді 1992 року. Стильний і елегантний на ті часи автомобіль, універсальний варіант седана Toyota Corona (у Європі Carina E), що представляє по суті, швидко здобув популярність в Японії, а пізніше і в Росії. Ця модель пропонувалася у величезній безлічі модифікацій по двигуну, трансмісії, приводу і навіть за призначенням (люкс-версиі і утилітарних грузо-пасажирських виконань).
У вересні 1997 року почалися продажі другого покоління Toyota Caldina, яке стилістично відокремилося від внутрішньояпонських сеaданов Toyota Corona Premio/Toyota Carina, отримавши дизайн європейського Avensis. Правда, оновлення торкнулося тільки «люксових» версій, тоді як грузо-пасажирські машини піддалися всього лише легкій корекції зовнішності і інтер’єру.
Нарешті, у вересні 2002 року в Японії було представлено третє покоління Caldina. Цього разу автомобіль став абсолютно відособленим, з унікальним дизайном. Основною метою такого відособлення стала зміна іміджу - відтепер Caldina втілювала собою динамічний і активний спосіб життя. При цьому була значно урізана модифікаційна лінійка: покупцям запропонували вибір всього з трьох бензинових моторів (два дволітрових потужністю 260 і 150-155 л.с. і один 1,8-літровий потужністю 132 л.с.). Коробка передач - тільки автоматична, а повний привід можна було отримати лише на 2-літрових версіях (причому на 260-сильних модифікаціях GT-FOUR він став єдиним варіантом).
На російському ринку second-hand поділа у «третьої» Caldina опинилися не з кращих. Перші екземпляри у нас з’явилися більше трьох років тому, проте масовою нова Caldina не стала. Причину такого охолоджування до колись культової моделі назвати складно - ймовірно, позначилася повна відсутність «дерев’яних» версій і високі ціни. Навіть сьогодні менше 400 000 крб. коштують екземпляри тільки 2002 року, тоді як майже всі Caldina 2003 року випуску оцінюються в 415 000-440 000 крб. При цьому 90 відсотків з них оснащено базовим 1,8-літровим двигуном 1ZZ-FE (дволітровий 1AZ-FSE забезпечений нелюбимим у нас безпосереднім уприскуванням і далекий від популярності).
Саме такий автомобіль - з 1,8-літровим мотором, АКП і приводом на передні колеса - став героєм сьогоднішньої «Трибуни».
.
Гаразд скроєна, міцно зшита
З третім поколінням Toyota Caldina довелося познайомитися кілька років тому. То був перший екземпляр нового тоді автомобіля, та ще і у виконанні GT-T. Враження було таким, що захоплює і приємним. Тим цікавіше познайомитися з «цивільного» виконання, хай і що втратив вже привабливість новизни.
0 Відгуків на “Колишня народна огляд Toyota Caldina третього покоління”
Залишити відгук