Якщо потрібно додати автомобілю прискорення, потрібно тільки злегка придавити акселератор, і цього повинно вистачити, оскільки двигун навіть на невеликих оборотах відрізняє досить могутній момент, що крутить. Такого роду упевненість у власних силах опинилася властива йому не тільки на середній швидкості, але і під час проходження по швидкісному шосе. Причому, коли включається остання, 6-а швидкість і автомобіль рухається з середньою допустимою швидкістю (це відповідає приблизно 1600 об/мин. ), якщо в салон і проникає який-небудь шум, то тільки той, який проводять колеса, що труться об асфальт.
.
Але було б помилкою вважати, що цей 4.3-літровий 8-циліндровий двигун може справити таке сприятливе враження тільки на малих оборотах. Для того, щоб переконатися, що це не так, достатньо різко втиснути акселератор в підлогу, і далі стежити, як плавно і розмірено буде рости момент, що крутить, аж до критичної величини оборотів. Можете собі представити, наскільки стрімко при цьому росла швидкість руху.
Комфорт і рульове управління (4 бали)
Як вже було відмічено, автомобіль Crown Majesta стандартно оснащується пневматичною підвіскою з електронним управлінням, яке регулює жорсткість амортизаторів залежно від характеру і умов руху. Ця система позначається абревіатурою AVS.
Завдяки її роботі при їзді по міських вулицях ніякі нерівності дорожнього покриття машині не страшні, оскільки всі можливі удари і поштовхи виявляються майже повністю нейтралізованими, так що на кузов нічого не передається. В той же час на великій швидкості при русі за містом кузов іноді починає коливатися вгору - вниз, що свідчить про те, що управлінні підвіскою не завжди протікає гладко, і що інженерам ще є, над чим попрацювати.
За допомогою спеціального перемикача на середній консолі передньої панелі можна у будь-який момент перевести пневматичну підвіску в режим Sport. При цьому підвіска відразу ж набуває відчутної жорсткості. Ця жорсткість дуже навіть може стати в нагоді, коли на великій швидкості потрібно різко вийти із займаного ряду, щоб зробити обгін, оскільки опір крену помітно зростає. У цьому я переконався на власному досвіді. В той же час, якщо не робити таких різких маневрів, що особливої різниці між режимами Sport і Normal немає, за тим лише виключенням, що звичайний режим робить їзду комфортнішої.
Тому можу припустити, що вище названі режим Sport буде затребуваним не так часто, як, ймовірно, припускали розробники.
.
0 Відгуків на “Огляд флагмана Toyota - Toyota Crown Majesta C Type F package 2006”
Залишити відгук