Це не тільки збільшує стельовий просвіт, але і дозволяє в якійсь мірі захистити шию що сидить від попадань прямих сонячних променів, коли доводиться їздити по пригріву. Слід зазначити, що місце посередині заднього сидіння досить-таки жорстке, причому жорсткістю відрізняється як сидіння, так і відповідна частина спинки. Отже, коли потрібно їхати далеко, краще це місце не позичати. Проте, конструктори не забули забезпечити це місце 3-компонентним ременем безпеки і поставити на спинку середній підголовник.
.
Багажник (4 бали)
Глибина багажного відділення складає приблизно 100 см, та і по висоті і ширині він теж немаленький. Принаймні, якщо дивишся на машину зовні, ні за що не запідозриш за багажником такий об’єм. Можна, проте, зробити його ще більше, для цього потрібно відкинути вперед заднє сидіння салону. Робиться це так: піднімається сидіння, потім у вільне місце, що утворилося, укладається спинка. Словом, система «Double folding», нічого принципово нового. До речі сказати, спинку можна заховати, не знімаючи підголовники, як мовиться, дрібниця, а приємно.
А яка машина на ходу?
Двигун і трансмісія (3 бали)
Як я вже відзначав, мій автомобіль був оснащений 4-циліндровим 1,8-літровим двигуном, який може розвивати потужність до 136 л. с. (100 кВт), і момент, що крутить, до 17,8 кг/м (174,4 Нм). Здавалося б, казна-що, проте завдяки безступінчатому варіатору CVT машина відразу, починаючи з низьких оборотів, упевнено переходила на прискорення. Плавно рушаючи з місця, автомобіль надалі демонстрував повну готовність миттєво досягти наміченої водієм швидкості.
При проходженні по міських дорогах з середньою допустимою швидкістю мотор, як правило, не «задирав» обороти вище 1 500 в хвилину, а у випадках, коли швидкість була високою (на швидкісному шосе), частота обертань ставала більше, але все одно терпимою - 2 000 об/мин, десь так. Але коли я вичавлював педаль газу і доводив обороти до 3 000 в хвилину, автомобіль різко кидало вперед, так що з ним можна особливо не турбуватися в тому плані, що, мовляв, раптом знадобиться різко прискоритися, а тяга не вистачить. Досить, ще як досить! Наступний тест - я повністю розкриваю дросельний клапан, щоб довести частоту обертання до рівня понад 5 000 об/мин.
І що ж? Та нічого особливого, машина різко сіпнулася і пішла на прискорення. Словом, в плані управління швидкістю все представляється в самому обнадійливому вигляді.
.
Комфорт і рульове управління (3 бали)
0 Відгуків на “Огляд Toyota Allion A18 S Package”
Залишити відгук