А тут, за кермом нової машини, коли акумулятор повністю заряджений, випадків руху тільки на електромоторі було хоч відбавляй. До речі сказати, на приладовій панелі автомобіля EsHy є така сама кнопка «Режим примусового включення електротяги», яка нам знайома ще по салону Prius. Але вага машини Prius з Estima не порівняти, і тому, коли рух йде тільки за рахунок «електрики», акумулятор відразу починає активно розряджатися. Тому вважати, що чисто електрична тяга може в даному випадку вважатися надійною підмогою для двигуна внутрішнього згорання було б щонайменше наївно.
.
Немає особливої різниці між двома різновидами автомобіля Estima і в конструкції шасі. Автомобіль - гібрид укомплектований 17-дюймовими шинами, тип і марка яких ніяк не обумовлені прагненням добитися від машини максимальної економічності. Навпаки, при роботі над моделлю EsHy, яка, як вже було відмічено, йшла паралельно з розробкою бензинової машини, було ухвалено принципове рішення не робити особливої різниці і комплектувати їх однаковими покришками. Проте, однакові шини в даному випадку стоять на машинах, що мають різну масу. Зокрема, автомобіль -гибрид EsHy важчий за своїх побратимів: моделі з 2. 4-літровим мотором - на 200 кг, а машини класу 3. 5 літра - на 100 кг
Може бути саме тому на тлі надзвичайної легені в роботі рульового управління базової моделі Estima, керованість гібридного різновиду машини здається декілька важкуватою. Коли автомобіль рухається по прямій, і водій, природно, декілька розслабляється, таке збільшення маси виявляється як не можна до речі, оскільки водій відчуває себе комфортніше. Та варто тільки машині потрапити в таке положення, коли навантаження на рульові колеса починає розподілятися нерівномірно, наприклад, при русі по кривій, або просто, коли вага вантажу доводиться на одну сторону, все міняється.
Якщо, припустимо, у цей момент колеса натикаються на стик дорожнього покриття, то підвіска, та і кузов, можуть навіть тужливо «завити». Крім того, як відомо, в процесі гальмування автомобіля із змішаною тягою беруть участь як гідравлічне, так і рекуперативне гальмо, а координація їх роботи доручена електронній системі управління. Так от, в звичайних умовах обидва види гальм діють вельми погоджено, принаймні, так мені здалося. Але коли машина йде по звивистій трасі, тоді стоїть тільки трохи перевищити швидкість, і взаємозв’язок між положенням, або, точніше сказати, роботою педалі гальма і роботою самої гальмівної системи стає важко такою, що розуміється.
Це, втім, зовсім не означає, що сам процес гальмування викликає якісь нарікання. Я говорю тільки про свої суб’єктивні відчуття, не більш того.
.
0 Відгуків на “Огляд Toyota Estima Hybrid нового покоління 2006”
Залишити відгук