Поглянемо на проблему з іншого боку. Отже, той факт, що вдалося зробити 2-тонний мінівен настільки економічним, що він може пробігти на одному літрі пального цілих 15 км., це, саме по собі, чудове технічне досягнення, хто б сперечався. Володіючи могутнішою тягою, ніж 2. 4-літровий «бензиновий» побратим, автомобіль EsHy, дай йому волю, легко б долав всі встановлені правилами дорожнього руху швидкісні обмеження. Але справа не тільки в швидкості. Окремою темою коштує питання про джерело електричної енергії, яке дозволяє підключати звичайні електропобутові прилади 100-вольтів сумарною споживаною потужністю до 1500 ватів.
Хіба це не працює на поліпшення іміджу даного автомобіля? Отже, мала витрата - це, звичайно, справа важливе, але і окрім цього в машині повно достоїнств. Одним словом, «прогресивна» модель. Проте упиватися думкою, що технічний прогрес не коштує на місці - це одне, а викладати свої гроші за дітище такого прогресу - це зовсім інше! Отже, питання стоїть ребром: чи коштує вища ціна гіпотетичного зменшення експлутационних витрат? І чи може покупець, кінець кінцем, отримати з цього вигоду? Причому, це питання, точніше відповідь на нього актуальна далеко не для кожного автомобіля із змішаною тягою.
Як, наприклад, можна говорити про порівняльний рівень витрат стосовно автомобіля - «гібрида» Prius, коли він - єдиний в модельному ряду і не має бензинового аналога? Йдемо далі. Автомобілі - гібриди, в яких ставиться мета не скоротити витрату палива, а підвищити питому мощност (Harrier і Lexus), - для їх власників це так само не питання, оскільки вони готові викласти, скільки треба, лише б машина була могутньою. Залишається «спірним» тільки гібрид з модельного ряду Estima, чи не так? Ну, можливо, ще мінівен Toyota Alphard. Саме для цих машин питання чи «повернуться переплачені гроші чи ні, і якщо так, то коли?» має, як мені здається, вирішальне значення.
Так, звичайно, з погляду стратегів з компанії Toyota сам факт існування такого автомобіля - це факт величезної важливості, можна сказати, прорив. Прорив, тому, що політика «гібридизації» тут вперше почала давати деяку практичну віддачу. Залишається тільки чекати що: а) ціна на бензин злетить на надхмарну висоту; б) реалізаційна ціна почне знижуватися. І ось коли середній пробіг машини, при якому цінова «надбавка» виявиться компенсованою нижчими витратами на покупку бензину, стане дорівнювати приблизно 50 тисячам кілометрів, тоді, я думаю, для автомобіля EsHy і настане зоряний час.
Враховуючи потенціал компанії, а також її фінансове положення, враховуючи те, як швидко розвиваються технології, які використовуються при виробництві машин із змішаною тягою, чекати цієї години «Х» залишилося недовго. Але почекати все-таки доведеться.
.
Технічні характеристики автомобіля Toyota Estima Hybrid G:
Довжина 4800 мм Х ширина 1800 мм Х висота 1760 мм.
Колісна база: 2950 мм.
Вага машини: 1970 кг
Привід: на все 4 колеса
0 Відгуків на “Огляд Toyota Estima Hybrid нового покоління 2006”
Залишити відгук