Словом, хоча пружні елементи підвіски стали жорсткішими, як і належить бути в спортивних машинах, сказати, що це сильно вплинуло на комфорт, було б невірне. Більш того, цілком можу припустити, що знайдуться і такі водії з числа любителів “жорстких” підвісок і максимальної керованості, які почнуть скаржитися, що, мовляв, підвіску “недотискували”, та можна було б ще замість того, щоб піклуватися про комфорт. Що ж, у кожного свій смак, тому я лише можу висловити свою думку. А він таке: мені представляється, що поєднання спортивної керованості і комфорту в автомобілі 300G S-package має цілком збалансований характер.
Не можу також не відзначити особливості в поведінці двигуна. Треба сказати, що він відладжений таким чином, що стоїть тільки водієві придавити акселератор, як відразу ж він відчуває, що почав діяти наддувши. Через це навіть на найменших оборотах момент, що крутить, цілком пристойний, щоб у разі чого різко кинути машину вперед. І весь час, поки частота обертання колінчастого валу не перевищує 3000 про./мин., знаходишся під стійким враженням, що під капотом двигун “не той”, що у нього значно більше робочий об’єм, чим вказано в паспорті (3 літри). Ні, чесно, він поводиться, чи знаєте, на рівні 4-літрового силового агрегату з 8-цилиндрами, не менше.
чи Доводилося рухатися по міських вулицях, або виходити на швидкісні магістралі, де машині можна було задати велику швидкість, питання про те, щоб різко розігнатися вирішувався без проблем. Отже, одне я для себе з’ясував: на автомобіль Mark X Super Charger в цьому плані можна вважатися.
Що ще цікаво: навіть коли тахометр, ніби, вже зашкалював і показував більше 4000 оборотів в хвилину, все одно здавалося, що у тебе, точніше, у двигуна все одно є якийсь резерв моменту, що крутить. Вважаю, що це - теж один з позитивних результатів дообладнання двигуна турбокомпресором. І хай при цьому двигун починає помітно шуміти, що ж того!? Ще невідомо, що тут пересилює: або втома тому, що у вухах коштує шум, або підведений тонус водія від того, що вже і так багато, а можна “піддати” ще і ще!
Тобто, це я до того, що творцям автомобіля Mark X Super Charger вдалося досягти якоїсь рівноваги не тільки між керованістю і комфортом, але також між різними показниками роботи двигуна.
На закінчення ще раз торкнуся ціни цього автомобіля, але тільки ось в якому плані. Якщо судити тільки по грошах, то цей Mark X опиняється в одній ціновій ніші з престижним Lexus моделі IS350. Тим часом автори проекту Super Charger затверджували що ціна - ціною, але внутрішньої “усобиці” між цими двома моделями бути не може, настільки вони разниє по характеру. Так от, я теж дотримуюся такої точки зору.
Технічні характеристики автомобіля Mark X Super Charger 300G S-package:
Довжина 4730 мм Х ширина 1775 мм Х висота 1415 мм.
Колісна база: 2850 мм.
Вага машини: 1540 кг
Привід: на задні колеса
0 Відгуків на “Огляд Toyota Mark X Super Charger 300G S-package 2007”
Залишити відгук