Як тільки мої руки стиснули рульове колесо, яке на дотик виявилося м’яким, а працювало з достатнім опором, і я рушив в шлях, мне стало ясно: по частині керованості і комфорту між седаном і універсалом істотних відмінностей немає. Проте поки я їхав по не дуже рівною міжквартальною дороге мого «спального» району, який, як я вже говорив, розташовується в передмісті, підвіска мне почала здаватися дуже вже затягнутою, посильніше, ніж в універсала. На панелі важеля управління 5-ступінчастої автоматичної коробки передач я виявив позначення «S-mode», що означало режим послідовного перемикання швидкостей.
І якщо врахувати, що двигун вже при 3000 оборотах в хвилину розвиває достатньо могутній момент, що крутить, відмічена мною жорстка конструкція підвіски навіть вигідна, оскільки дозволяє вести машину в спортивній манері.
.
Але що цікаво: на тлі однойменного універсала, який завдяки дизайну своєї задньої частини асоціюється з машиною європейського зразка, седан Avensis виглядає, я б сказав, декілька блякло. Іншими словами, не можна сказати, що його зовнішній вигляд відразу привертає до себе увага. Дизайн його, звичайно, в цілому зроблений із смаком, але, можливо, слідувало додасть ще що-небудь, щоб седан став помітнішим. Але це моє особисте враження, не більш того.
Це я говорю про своє враження ось «формального» знайомства з машиною, але якщо розбирати і її внутрішній зміст, відмовиться, що її цілком можна ставить врівні з аналогічними моделями європейського виробництва. Правда, вже згаданий мною головний інженер пан Фурусато обіцяв, що машина буде «більш європейською, ніж сама Європа». Так от, особисто я декілька сумніваюся, що такої переваги дійсно вдалося досягти. У цьому класі конкурує безліч найвідоміших моделей, тому підлога вище за всіх вряд чи можливо. Цікава також цінова політика компанії відносно цих європеїзованих моделей. Дивитеся: найдешевший седан Avensis обійдеться покупцеві в 2 млн.
311 тис. ієн, а випробуваний мною автомобіль - універсал категорії Qi коштує 3 млн. 475,5 тисяч. Погодитеся, що це досить велика різниця. Якщо на те пішло, за такі гроші в Японії можна прикупить універсал/седан якої-небудь європейської марки, а не витрачається на японську стилізацію «а-ля Європа».
.
Але одне я можу сказати абсолютно точно: компанія Toyota постаралася на славу. Не знаю, як розвиватимуться події подальше, але поки ей вдається, якщо потрібно, зробити навіть «прагматичний» європейський автомобіль. І якщо он навіть і не «самий-самий», то вже точно, «один з самих». І вже поодинці цьому можна судить, наскільки могутнім потенціалом володіє компанія Toyota.
Технічні характеристики автомобіля Toyota Avensis Wagon Qi:
Довжина 4715 мм Х ширина 1760 мм Х висота 1525 мм
Колісна база: 2700 мм
Вага машини: 1430 кг
Привід: на передні колеса
0 Відгуків на “Огляд з пристрастю Toyota Avensis після модернізації 2006”
Залишити відгук