Автомобілі модельного ряду Toyota Vanguard, про яких піде мова далі, зроблені на базі Toyota RAV4, оснащені двигунами, що розвивають потужність аж до 280 кінських сил, і мають 7-місцевий салон.
Творці цієї моделі стверджують, що в ній гармонійно поєднуються активний спосіб життя і розкіш (якщо користуватися англійською термінологією, то це звучить як activity&luxury). Звучить принадно і багатообіцяюче. Але як ця гармонія позначається на суб’єктивних відчуттях водія і пасажирів? Наш експерт зробив на новому автомобілі пробну подорож і готовий поділитися своїми путніми враженнями.
Блискуча і класна машина
Коли я прибув в призначене місце, а це була стоянка перед готелем, перше, на що я звернув увагу, був яскравий блиск декоративних передніх грат що стоять в ряд декількох машин Toyota Vanguard, призначених для показових заїздів. Велика частина автомобілів фарбувала в чорний або темно-сірий колір. На цьому фоні хромовані деталі передньої частини автомобіля сяяли особливо вражаюче. Словом, перше враження - просто блиск, а раз блиск, тоді машина відразу сприймається як висококласна «річ». І при цьому мені було напевно відомо, що переді мною коштують автомобілі, які відносяться до розряду машин класу SUV (Sport Utility Vehicle).
І ось що я тоді подумав: таких, я б сказав, урівноважених автомобілів SUV у компанії Toyota раніше не було.
Всі основні компоненти нової машини були запозичені у моделі Toyota RAV4. В той же час за розміром ці споріднені автомобілі все-таки відрізняються: Toyota Vanguard має збільшену колісну базу і велику довжину (приріст склав 100 мм і 235 мм відповідно). Збільшення довжини дозволило встановити в салон додатковий (тобто, третій) ряд сидінь. Відразу відмічу, що передбачений і варіант з двома рядами сидінь. Зовні, проте, ніякої схожості з Toyota RAV4 не немає, так що абсолютно не мають рацію ті, хто намагаються класифікувати нову модель як 7-місцевий варіант все того ж RAV4. По-крайней мірі, виглядає нова машина класом вище за свою «базу».
Коротше кажучи, ми маємо справу з новим першокласним SUV в ефектній «оболонці».
Поки в модельному ряду є дві моделі: Vanguard 240S з 2,4-літровим 4-циліндровим двигуном, і Vanguard 350S з 3,5-літровим 6-циліндровим мотором. Останній, природно, з V-образним розташуванням циліндрів. Кожна з двох моделей може випускатися як з 7-місцевим, так і з 5-місцевим кузовом. Що стосується приводу, то все без виключення автомобілі приводяться в рух через систему Full Time 4WD, хоча по частині трансмісії відмінності є: менш кубатурний двигун комбінується з безступінчатим варіатором, а модель Vanguard 350S йде з 5-ступінчастим «автоматом».
Сидіння третього ряду: тільки на самий-самий крайній випадок
Неважко здогадатися, що з двох вищеперелічених моделей найбільший попит повинна мати машина Vanguard 240S з семимісцевим кузовом. Саме з неї я і вирішив почати своє знайомство з новим модельним поряд. Опинившись в салоні на водійському місці, я відразу відмітив, що дивлюся на дорогу декілька звисока. Передня панель була забарвлена в сіро-бежевий колір, але з металевими, під бронзу, вставками. Така колірна палітра відразу настроювала на спокійний, урівноважений лад, шкода тільки, що сам дизайн панелі залишився практично таким же, як в салоні RAV4.
Адже можна було, наприклад, злегка спростити приладовий щиток, зробивши його схожим на щиток сучасного седана тієї ж компанії Toyota. Упевнений, що клас салону від цього аби виграв. Але, на жаль!.
Перед тим, як рушать в путь-дорогу, я вирішив випробувати задні сидіння. Спинка сидіння другого ряду ділиться на ліва і права частини, кожна з яких може міняти свій нахил і завалюватися назад. Але це ще не все: саме сидіння можна рухати як вперед, так і назад. Якщо посунути сидіння вперед до упору, то в ногах сидячого вільного місця залишиться в обріз, і, проте, вважаю, що навіть дорослий пасажир в такому положенні зможе просидіти достатньо довго. А якщо відсунути сидіння до упору назад, що тоді? Тоді вільне місця в другому ряду опиниться більш ніж достатньо.
Але питання: а як відчуватиме себе доросла людина, якщо йому доведеться сісти в самий кінець салону на сидіння третього ряду? Коли другий ряд відсунутий повністю вперед, навіть тоді йому доведеться підтискати ноги. А адже це не справа! Тому класифікувати салон як 7-місцевий я б не став, а натомість використовував би прийнятнішу формулу «5+2». Виникає резонне питання: а на чому тоді зупинити свій вибір, на 5-місцевому або, вибачте на слові, на 7-місцевому автомобілі? Давайте дивитися за ціною: 7-місцева машина встане своєму покупцеві дорожче, це зрозуміло. Але різниця ця за вирахуванням податку з продажу виявиться зовсім незначною - десь в районі 40-50 тисяч ієн (близько $400).
Отже, плати додатково 50 тисяч і отримуй салон з 7-у сидячими місцями. Якщо задні сидіння не потрібні - збирай їх і ховай під підлогу, вони підуть туди повністю, неначе їх і не було. Але у разі екстреної необхідності вони тут як тут, і, значить, зайві дві люди їдуть, а не залишаються. Словом, якщо є хоч якась реальна перспектива опинитися в такій ситуації, коли кількість пасажирів може несподівано збільшиться, краще все-таки зупинити вибір на 7-місцевому варіанті.
Багажне відділення такого салону, якщо машина слідує з повним пасажирським завантаженням, виглядає, по правді сказати, зовсім вже несерйозно. Проте без сидінь третього ряду воно гарантовано має не меншого 90 см в глибину. Припустимо, що ми не обмежуємося прибиранням тільки задніх сидінь, а «згортаємо» сидіння і другого ряду. Тоді мало того, що збільшується об’єм багажного відділення, так ще і підлога цього відділення виявляється абсолютно гладкою, без виступів. Відстань від підлоги до стелі також досить пристойне, хоч бери та став туди розкриту парасольку-грибок. Якщо ж говорити про недоліки, можна відзначити наступне: у багажному відділенні 7-місцевого кузова немає полиці, що закриває багаж.
Виходить, що в 5-місцевому салоні вона є, а в 7-місцевому - ні, неначе це типовий мінівен. Але річ у тому, що на відміну від салону мінівена, де місце під третій ряд сидінь спочатку розглядається як частина пасажирського салону, в автомобілі Toyota Vanguard, хай він навіть і 7-місцевий, навпаки, третій ряд віднімає місце у багажного відділення. Кінець кінцем, Vanguard - це вам не мінівен! Отже упевнений: робити відмінність між багажним відділенням 5-місцевого («чисто багажник») і 7-місцевого салону («може багажник, може немає») не варто - в обох випадку полку повинна бути!.
Дуже рекомендую саме Vanguard 240S!



Ну та гаразд, я дуже детально зупинився на описі сидінь і багажника, а тим часом пора б знов повернуться на водійське місце. Шукаю пускову кнопку, яка розташована в середній частині передньої панелі, і запускаю мотор. Переводжу важіль управління трансмісією в положення D і знімаю ногу з педалі гальма. Машина починає поволі повзти вперед, хоча я ще нічого не робив з акселератором. Даю колесам в такому «повзучому» режимі зробити один оборот, після чого легенький натискаю на педаль газу. Машина починає достатньо упевнено прискорюватися, хоча назвати це могутнім стартом все одно не можна.
Після того, як я таким чином привів автомобіль в рух, я став варіювати газ, відзначаючи про себе, що, як і належить силовій передачі «двигун + безступінчатий варіатор», зростання оборотів двигуна починається негайно після відповідної дії педалі, що управляє. А потім збільшується і швидкість. Але якщо вже 2,4-літровий 4-циліндровий двигун «зчепився» з колесами, тоді все інше відбувається досить енергійно, навіть коли частота обертання колінчастого валу знаходиться в середньому діапазоні, тобто не перевищує 3 000 об/мин. Якщо ж потрібний надшвидкий розгін, тоді тиснеш на акселератор майже до упору, щоб обороти перевищили значення 3 500 об/мин.
Після цього момент, що крутить, різко збільшується, і ти отримуєш те, на що розраховував.
Ну, якщо двигун об’ємом 2,4 літра здатний так енергійно тягнути машину, можете собі уявити, як це робить його 3,5-літровий 6-циліндровий V-образний побратим. Особливо різниця в швидкісних характеристиках позначається тоді, коли на швидкісному шосе потрібно обігнати машину, що плентається попереду. А коли справа доходить до 4 500 об/мин і вище, мотор починає видавати досить характерний шум, по якому водій точно може визначити, що ось-ось настане критичний (у плані оборотів) момент. Словом, якщо оцінювати машини за «спортивними» мірками, то двигун в 3,5 літра, звичайно ж, виграє.
В той же час не слід забувати, що потужність, що розвивається ним, практично ніколи не буде повністю затребувана, так що, в принципі, машині вистачило б і 2,4 літра.
Що стосується поведінки машини на ходу, то мені не вдалося відмітити, щоб керований мною Vanguard дозволяв собі нишпорити з одного боку в інший, як це часто-густо трапляється з автомобілями класу SUV. Отже якби я сидів за кермом із закритими очима, то цілком міг би вирішити, що управляю седаном, ну, в крайньому випадку, пасажирським універсалом типу station wagon, оскільки навіть на високій швидкості Toyota Vanguard йшов як по ниточці. Зрозуміло, що всесезонная «гума» не пройшла для коліс дарма, тому дорожній шум був досить помітний, але тільки якщо спеціально до нього прислухатися. А так його як би не помічаєш.
Роботу підвіски цілком можна назвати жорсткою, але коли вона комбінується з шинами розміром 225/65 R17, а саме ними укомплектований Vanguard 240S, то ця жорсткість не стомлює, хоч і не заколисує, це точно! В протилежність цьому модель Vanguard 350S, яка стоїть на колесах 235/55 R18 (це її стандартні шини) реагує на кожну вибоїну і горбик. А коли під колесами гладка дорога, тоді істотної різниці начебто і ні. Тому, обдумавши все в комплексі, я все-таки прийшов до висновку, що вибір на користь автомобіля Vanguard 240S - це правильний вибір.
Підведу короткий підсумок. Отже, новий Toyota Vanguard - солідний автомобіль, в салоні якого відчуваєш себе спокійно і упевнено. Звичайно, ця машина зовсім не така «просунута», як це можна припустити з її «авангардистської» назви, але її поява на ринку автомобілів SUV японського виробництва навряд чи пройде непоміченою.
Технічна характеристика автомобіля Toyota Vanguard 240S (7-місцевий салон)
Повна довжина: 4 570 мм.
Повна ширина: 1 815 мм.
Повна висота: 1 690 мм.
Колісна база: 2 660 мм.
Вага машини: 1 630 кг
Привід: 4WD.
Двигун: 2.4-літровий, 4-циліндровий з вертикально-рядним розташуванням циліндрів, газорозподільний механізм DOHC з 16-у клапанами, потужність 170 л.с, що розвивається. (125 кВт) при 6 000 об/мин, найбільший момент, що крутить, 22,8 кг-м (223 Нм) при 4 000 об/мин.
Базова ціна: 2 688 000 ієн ($22 930).
Ціна машини, на якій робилася випробувальна поїздка: 3 028 200 ієн ($25 830).
Різниця в ціні виникла із-за наступних опцій: бортова навігаційна система з вбудованим жорстким диском + система контролю Navi Ai Shift + лаштунки для управління трансмісією на рульовій колонці + мікрофон з мікрофонним підсилювачем + кольоровий монітор заднього і бічного вигляду з голосовим супроводом = 340 200 ієн.
Технічна характеристика автомобіля Toyota Vanguard 350S G package (7-місцевий салон)
Повна довжина: 4 570 мм.
Повна ширина: 1 855 мм.
Повна висота: 1 690 мм.
Колісна база: 2 660 мм.
Вага машини: 1 740 кг
Привід: 4WD.
Двигун: 3,5-літровий, 6-циліндровий з V-образним розташуванням циліндрів, газорозподільний механізм DOHC з 24-у клапанами, потужність 280 л.с, що розвивається. (206 кВт) при 6 200 об/мин, найбільший момент, що крутить, 35,1 кг-м (344 Нм) при 4 700 об/мин.
Базова ціна: 3 349 500 ієн ($28 570).
Ціна машини, на якій робилася випробувальна поїздка: 3 784 200 ієн ($32 280).
Різниця в ціні виникла із-за наступних опцій: бортова навігаційна система з вбудованим жорстким диском + система контролю Navi Ai Shift + лаштунки управління трансмісією на рульовій колонці + мікрофон з мікрофонним підсилювачем + кольоровий монітор заднього і бічного вигляду з голосовим супроводом = 340 200 ієн.

Джерело: silaautomira.ru