Перше покоління Yaris користується популярністю, тому на ринку уживаних авто «малюків» досить. Частіше зустрічаються 5-дверні модифікації, хоч і «3-дверку» знайти не проблема. Салон, відповідно «старшим братам», зроблений з якісних матеріалів, а деталі інтер’єру підігнані дуже ретельно. Якщо виникне необхідність перевезти довгомірні вантажі, салон машини можна трансформувати, склавши заднє сидіння.
Найбільш затребувані у нас машини оснащені 1,0- і 1,3-літровими моторами. Силові агрегати Yaris дуже надійні і вимагають до себе уваги нечасто. Наприклад, механізм ГРМ в них приводиться ланцюгом, розрахованим на весь термін служби мотора, але раз в 100 тис. км. слід перевірити її натягнення. З такою ж періодичністю регулюються теплові зазори клапанів.
Кожні 40 тис. км. рекомендується міняти приводні паси, свічки запалення і паливний фільтр. Заміна останнього віднімає немало часу, оскільки фільтр знаходиться в бензобаку разом з паливним насосом. Щоб до нього добратися, доведеться зняти заднє сидіння і відкрутити лючок бензобака.
При використанні бензину сумнівної якості працівники сервісу рекомендують раз в 20-30 тис. км. промивати форсунки.
Yaris оснащувався трьома типами коробок передач. Звичайна «механіка» і «автомат» - агрегати безпроблемні, а ось від покупки автомобіля з напівавтоматичною трансмісією фахівці радять відмовитися. На таких машинах відмічені виходи з ладу сервопрівода зчеплення. Дізнатися подібні модифікації можна по відсутності педалі зчеплення і важелю перемикання передач, який виглядає як в звичайній «механіці».
У підвісці найчастіше виходять з ладу втулки стабілізатора поперечної стійкості - вони вистачає на 30-40 тис. км. Сайлент-блоки дуже надійні і «ходять» до 150 тис. км., але якщо автомобіль експлуатувався рідко, цей термін помітно знижується - гумки «пересихають» і втрачають еластичність. Заміна цих елементів підвіски коштує недешево, оскільки сайлент-блоки окремо від важелів не міняються. Задня напівзалежна підвіска дуже надійна - навіть досвідчені працівники сервісу не змогли пригадати випадків її ремонту.
У рульовому механізмі використовуються два типи підсилювачів - гідравлічний і електричний. Особливих проблем з ними немає: через кожні 40 тис. км. рекомендується замінити приводний пас, а в гидроусилітеле через 100 тис. км. необхідно змінити масло. Рульова рейка здатна прослужити понад 200 тис. км., до того ж вона ремонтопридатна.
У гальмівній системі при заміні задніх барабанних колодок необхідно обслужити механізм гальма стоянки. Для цього передбачено шість контрольних точок змащування. Якщо цим нехтувати, «ручник» з часом втратить працездатність.
Автомобілі в основному використовувалися жінками, екстремальному водінню і перевантаженням не піддавалися, так що вибрати гідний екземпляр не складе труднощів.