Версії, проведені до модернізації, були чистокровними «японцями», випущені ж пізніше можуть мати англійську і навіть турецьку родовід. Втім, в цих країнах проводилася тільки збірка автомобілів, а ті, що всі комплектують поставлялися з Японії, тому, за словами фахівців, що консультували нас, зміна «громадянства» особливо не вплинула на надійність машини.
Не доводиться турбуватися і з приводу «рудої хвороби» - завдяки спеціальній сталі і оцинковке кузов Corolla (Е11) надійно захищений. Творці цієї машини поклопоталися і про підвищення пасивної безпеки - в силовому каркасі передбачені м’яті зони, що рівномірно розподіляють і поглинають енергію удару. При бічних зіткненнях пасажирів захищають два підсилювальні бруси, встановлених в кожній з дверей. У краш-тестах EURONCAP 1998 року Corolla отримала три зірки. На той час це був достатньо добрий результат.
«Джентльменський» набір
Для Corolla (Е11) було передбачено чотири варіанти кузова: 3-дверный хетчбек, 5-дверный універсала, 4-дверный седан і 5-дверный ліфтбек.
Автомобілів, що потрапили до нас офіційним шляхом, практично стільки ж, скільки і ввезених неофіційно. Як правило, «чесні» модифікації добре укомплектовані. Окрім центрального замку, гидроусилітеля і водійської подушки безпеки, в них є ще кондиціонер, іммобілайзер, электростеклоподъемники і електрорегулювання зовнішніх дзеркал.
На машинах перших років випуску із-за окислення штекерних роз’ємів електропроводки іноді відмовляли электростеклоподъемники. Основне ж зауваження до автомобіля - невелика відстань від подушки заднього сидіння до передніх крісел. «Галерку» запросто можна назвати місцем «тещі». У людей навіть середнього зростання коліна майже упираються в спинку переднього сидіння. До речі, у попередниці ззаду було набагато просторіше.
Багажники всіх версій невеликі - менше, ніж у багатьох конкурентів. Навіть у практичного універсала об’єм багажного відділення складає всього 310/665 л. Для порівняння: у VW Golf IV Variant - 460/1470 л, а у Renault Megane Break - 480/1600 л.
Надійність - перш за все
Автомобілі обладналися двигунами, які вже пройшли випробування часом на інших моделях Toyota. Яких-небудь серйозних проблем з ними не виникає, і при грамотній експлуатації, за твердженням мотористів фірмової СТО, силові агрегати здатні виходити до заміни кілець близько 250 - 400 тис. км. (залежно від об’єму агрегату).
Найчастіше зустрічаються Corolla, оснащені бензиновими моторами об’ємом 1,3 л і 1,6 л, а серед пострестайлінгових версій з двигунами об’ємом 1,4 л (цей агрегат замінив 1,3-літровий) і 1,6 л. 1,3-літровий 12-клапанник, обладнаний карбюраторною системою живлення, і дизельні версії зустрічаються рідко.
В ході модернізації всі бензинові двигуни забезпечили фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VVT-i. Завдяки ній мотори відрізняються хорошою економічністю. За твердженням працівників сервісу, VVT-i достатньо надійна - в процесі експлуатації проблем з нею не виникає.
Уважні читачі можуть здивуватися, що агрегати об’ємом 1,6 і 1,8 л мають однакову потужність. Річ у тому, що 1,6-літровий агрегат на відміну від 1,8-літрового є високофорсованим. Це і дозволило зрівняти не тільки потужність моторів, але і момент, що крутить. Як правило, цей агрегат встановлювався на повноприводні універсали.
Після пробігу в 100 тис. км. всі двигуни потребують серйозного обслуговування. В цей час необхідно змінити ремінь ГРМ (даний термін встановлений тільки для оригінальних деталей), а також перевірити і відрегулювати теплові зазори клапанів (робота з 1,3-літровим мотором обійдеться в $35). За регулювальні шайби доведеться доплачувати - одна шайба стоїть близько $2 - $6. Застосування механічного регулювання клапанних зазорів на цих двигунах обумовлене підвищенням надійності і довговічності цього механізму. При пробігу близько 200 тис. км. можуть дати текти сальники коленвала.
Нагострите вуха!
Більшість Corolla, експлуатованих, - передньопривідні. Повноприводні версії (4WD) в основному призначалися для японського і американського ринків.
Момент, що крутить, від двигуна до коліс передається 5-ступінчастою механічною або 4-ступінчастою автоматичною КПП. Першими оснащені до 70% Corolla, другими, відповідно, близько 30%.
При покупці машин перших років випуску з «механікою» слід бути обережніше - як розповіли нам співробітники СТО, їм вже доводилося ремонтувати ці агрегати у зв’язку з виходом з ладу підшипників первинного і вторинного валів. Загальна вартість ремонту на фірмовій станції техобслуговування може перевищити $400, тому, здійснюючи перед покупкою машини пробну поїздку, необхідно уважно прислухатися, а не чи гуде КПП? Одна з головних причин цієї «хвороби» - невчасна заміна масла, яке необхідно оновлювати кожні 50 тис. км. Зчеплення з гідроприводом, як правило, проблем не створює.
«Автомат» при належній експлуатації служить достатньо довго і нарікань не викликає. Його обслуговування полягає в контролі герметичності і заміні мастила разом з фільтром і прокладкою піддону картера кожні 40 тис. км. пробігу.
Убити нелегко
Corolla оснащена незалежною передньою і задньою підвісками, забезпеченими стабілізаторами поперечної стійкості. За словами власників цих автомобілів і співробітників сервісу, що консультували нас, у підвіски дуже великий ресурс. Найчастіше (в середньому через 40 тис. км.) доведеться міняти лише втулки стабілізаторів поперечної стійкості, а решта всіх деталей практично «невбивана». Так, стійки стабілізаторів «виходжують» приблизно 80 - 100 тис. км., сайлент-блоки передніх важелів і втулки задньої тяги - близько 150 тис. км.
Правда, їх заміна на оригінал - задоволення не з дешевих, оскільки «гумки» поставляються разом з важелями (на фірмовій СТО деталь стоїть близько $200) і тягою (найшвидше зношується поперечна тяга, вони коштують $60 - 75). Разом з маточиною продається і задній підшипник (близько $100), «кульові» ж опори передніх важелів поставляються окремо. Крім того, кожні 50 тис. км. бажано контролювати кути установки коліс, причому не тільки передніх, але і задніх.
Рульове управління рейкового типу в стандарті оснащене гидроусилітелем. Цей вузол у Corolla надійніший, ніж у старшого «брата» Avensis, і наконечники рульової тяги служать в два рази довше - 100 тис. км. проти 50 - 60 тис. км.
Гальмівна система більшості автомобілів обладнана передніми дисковими гальмівними механізмами і задніми барабанними. ABS зустрічається достатньо рідко - в цьому випадку ззаду застосовуються дискові механізми. Як правило, з гальмами в процесі експлуатації проблем не виникає.
Надійний друг
Шукаєте невеликий і сучасний автомобіль, який не доводилося б часто ремонтувати? Toyota Corolla цього покоління стане вдалим вибором в даній ситуації і надійним іншому в подальшій експлуатації. Правда, слід бути готовим, що обслуговування цієї «японки» обійдеться недешево, до того ж вона програє деяким конкурентам в практичності.
Особистий досвід:
Сергій, 35 років
Експлуатує машину 1 рік. Toyota Corolla 1,6 л 16V (110 л. с.)
Купити цю машину мені порадили друзі, мовляв, невелика - для міста те що треба, і надійна, як все Toyota. Про свій вибір я жодного разу не пошкодував - Corolla мене ще не підводила. За рік експлуатації довелося поміняти тільки «расходникі» - фільтри, масла і колодки. Їжджу я не дуже швидко, і мені навіть в міському циклі їзди вдається витрачати 6,5 - 7 л палива на 100 км. Хороша і комплектація - чотири стеклопод’емника, центральний замок, кондиціонер і ABS. Іноді з родичами доводиться їздити на дачу, і вони скаржаться, що ззаду мало місця і їх коліна упираються в спинки передніх крісел. Не дуже підходить Corolla і для перевезення вантажів - багажне відділення невелике.
Хоча мене це цілком влаштовує - машину не перенавантажуватимеш. Продавати її не збираюся.
Плюси
Мінуси
Довговічність вузлів і агрегатів
Надійний захист від корозії
Хороша комплектація багатьох версій
Економічність двигунів
Відмінна стійкість
Дорогі обслуговування і запчастини
Мало місця на задньому дивані
Немісткий багажник
Можливі проблеми з механічною КПП
Дизайн десятої Corolla, природно, розроблявся японськими фахівцями. Їх відряджали до Туріну, і в красі цього міста ті і черпали натхнення. Машина у них вийшла і справді симпатична. Здається, навіть найсимпатичніша і найбільш виразніша зі всіх Corolla, що випускаються до сьогоднішнього дня. Але італійських мотивів я так і не уловив. Більше помітно схожість з флагманською Camry: фари, що звужуються до зовнішнього краю, масивні грати радіатора, похила задня кузовна стійка. І, думається, це теж привід для гордості. Адже кожному власникові компактного седана приємно усвідомлювати, що у його машини багато загального з автомобілем класом вище.
Зі всієї гамми моторів до нас, як і раніше, поставлятимуть тільки машини з бензиновими двигунами 1,6 л. Шкода, що дизелю шлях в нашу країну поки закритий, адже його динаміка і помірний апетит справили враження. Втім, заслуги дизелів не зменшують прогрес бензинового мотора 1,6 л. Його допрацювали, просунувшись в трьох «э»: екологія, еластичність і економічність. Основа поліпшень - вдосконалена система зміни фаз газорозподілу VVT-i. Новий двигун на 14 л. с. могутніше і на 7 Нм тяговітєє колишнього аналога того ж об’єму.
Здається, нове покоління Corolla зробило справжній прорив відносно зовнішності. Тепер навряд чи у когось обернеться мова сказати, що седан Corolla - машина невиразна. У технічній частині це класична Toyota, де перевірені часом рішення підкріплені сучасними технологіями. Все грунтовно і вселяє упевненість в надійності.
Дебютіровав в кінці 1989 року, перша модифікація цього міні-вена протрималася на конвейєрі близько десяти років. Його конструкція примітна не стільки завидним довгожительством, скільки нетиповою для свого класу задньопривідною компоновкою з центрально розташованим двигуном, причому була і повноприводна модифікація. 
Що з’явився в 1994 році Toyota RAV4, по суті, став родоначальником цілого підкласу так званих пляжних, або паркетних, позашляховиків. Прохідність цих автомобілів свідомо принесена в жертву хорошої керованості на асфальті, що і зумовило появу відповідного прізвиська.