Японський компакт-диск Toyota Yaris, подаруй одне з “найсвіжіших” авто цього класу - на конвейєр Toyota Yaris встав в 2005 р., а офіційні постачання до Росії почалися в минулому року. Колишнє покоління цього хетчбека теж продавалося на нашому ринку, але, із-за завищеної ціни, популярності не придбало. Безперечна перевага теперішнього Toyota Yaris - японська збірка.
Описувати і розхвалювати дизайн японських автомобілів взагалі, і автомобілів Toyota зокрема - заняття невдячне. Та і дизайн - хоч і значна, але зовсім не головна конкурентна перевага тойотовськіх автомобілів, тому про Toyota Yaris можна сказати просто: це зменшена копія Auris.
Toyota Corolla ніколи не претендувала на звання престижної моделі, це масовий і якісний автомобіль. Сьоме покоління Corolla як не можна краще ілюструє цю тенденцію - прагнучи охопити широкі маси споживачів, в 1991 році розробники представили досить різноманітну гамму модифікацій, включаючу 3- і 5-дверный хетчбеки, 4-дверный седан, а також 5-дверні ліфтбеки і універсали. До речі, попередниця могла похвалитися лише трьома типами кузовів.
«Передок» і оптика всіх модифікацій Corolla Е10 (за винятком ліфтбека) були уніфіковані між собою, що полегшує пошук запчастин у разі кузовного ремонту.
Щодо корозії можна не турбуватися - в конструкції машини застосований сталевий лист з подвійною оцинковкой. В порівнянні з попереднім поколінням, жорсткість кузова на кручення збільшена на третину. Крім того, для зменшення вібрації передня і задня підвіски змонтовані на спеціальних підрамниках. Скриплять петлі… Як свідчить вітчизняний досвід експлуатації, у Corolla все ж таки є слабкі місця. Так, за словами працівників спеціалізованої СТО, з часом у всіх машинах (а особливо в 3-дверних хетчбеках) провисають петлі передніх дверей, із-за чого вони погано закриваються, а на хетчбеках, ліфтбеках і універсалах унаслідок поганої захищеності від попадання опадів можуть іржавіти і петли кришки багажника - при відкритті вони неприємно скриплять. Ще один «мінус» 3-дверних хетчбеков в тому, що широкі задні стійки декілька обмежують обзорность.
Звернете увагу, що товщина днища Corolla не дуже велика і при наїзді на перешкоду кузов можна навіть пробити.
Салон автомобіля досить просторий, в нім нормально зможуть розміститися четверо пасажирів. Всі сидіння зручні, а попереду з комфортом влаштуються навіть високі люди. До якості пластикових деталей інтер’єру зауважень немає - вони не скриплять і не розбовтуються і після часу. Шумоїзоляция хороша - розмовляти, не підвищуючи голосу, можна і при русі на високих швидкостях.
У нас найчастіше зустрічаються базові версії без особливих надмірностей, хоча всі автомобілі, випущені після 1995 року, вже в стандарті обладналися передніми подушками безпеки, а ось електроприводом дзеркал і стекол оснащувалися лише дорогі комплектації.
Тим, хто часто використовує багажник, варто знати, що у Corolla він порівняно невеликий. Наприклад, у хетчбека в «похідному» стані його об’єм складає 309 л, тоді як у VW Golf III і Renault 19 - 330 і 386 л відповідно. Скромність фарбує не завжди Для Corolla пропонується досить скромна лінійка двигунів - п’ять бензинових агрегатів потужністю від 75 до 160 л.с. і всього один дизель - 72 л.с. Причому бензиновими моторами об’ємом 1,5 л (105 л.с.) і 1,6 л (160 л.с.) оснащувалися тільки люксовиє модифікації Ceres, призначені виключно для внутрішнього ринку. За словами працівників спеціалізованої СТО, при належній експлуатації моторесурс всіх агрегатів до заміни кілець складає близько 250 тис. км.
Найчастіше зустрічаються бензинові модифікації. Як відмітили фахівці, що консультували нас, «бензинки» не дуже «ненажерливі», наприклад, агрегат об’ємом 1,4 л (88 л.с.) в міському циклі витрачає в середньому 7,7 л на 100 км. шляху. До того ж бензинові мотори достатньо надійні. З характерних несправностей можна відзначити вихід з ладу помпи, яка служить близько 150 тис. км. і лямбда-зонда, - цю несправність можна визначити по значно збільшеній витраті палива. Не дуже довговічна і гофра глушника - вона прогорає в кожній другою Corolla.
Занадто галаслива робота двигуна (бензинового і дизельного) на неодружених оборотах «сигналізує» про те, що необхідно відрегулювати теплові зазори клапанів. На спеціалізованій СТО ця операція стоїть близько $30. До речі, періодичність заміни ременя ГРМ в Corolla відрізняється від багатьох конкурентів-одногодків - 90 тис. км. Під час цієї процедури необхідно замінити не тільки натяжітельний і що направляє ролики, але і сальники розподілвалу і коленвала. «Автомати» тільки у заокеанських родичів Більшість цих автомобілів, експлуатованих у нас, обладнані 5-ступінчастою механічною КПП. 4-ступінчасті автоматичні коробки передач, як правило, встановлювалися тільки на моделі, призначені для японського і американського ринків. До речі, ці машини обладналися повноприводною трансмісією, а ось всі «європейці» мали привід на передні колеса.
За словами фахівців, «механіка» дуже надійна і при своєчасній заміні масла - через кожні 40 тис. км. - здатна без проблем виходити весь термін експлуатації автомобіля.
А ось із зчепленням, що має гідравлічний привід, можуть виникнути неприємності - якщо почнуть підтікати манжети головного або робочого циліндра, ці деталі доведеться замінити цілком ($130 і $70 відповідно), оскільки в більшості випадків заміна манжет проблему не вирішує - через деякий час вони знову пропускають рідину. Робота по заміні головного циліндра зчеплення обійдеться в $15, робочого - $7. При спокійному стилі їзди диск зчеплення прослужить близько 200 тис. км. Їхати приємно, але лагодити… Незалежна ходова частина забезпечує Corolla хорошу плавність ходу, а завдяки встановленим попереду і ззаду стабілізаторам поперечної стійкості автомобіль добре тримає дорогу навіть в крутих віражах. Хоча обслуговування підвіски обходиться недешево. Так, в середньому через кожні 30-40 тис. км. потрібно міняти втулки передніх стабілізаторів, а через 40-50 тис. км. - стійки стабілізатора. Ці ж деталі заднього стабілізатора «виходжують» більше - 40-50 тис. км. і 50-60 тис. км. відповідно.
Декілька довше служать передні сайлент-блоки передніх важелів - 70-80 тис. км., а задні сайлент-блоки і кульові опори ще довговічніші.
Але найдорожча процедура - заміна через кожні 60 тис. км. сайлент-блоків подовжньої тяги в задній підвісці (запчастина стоїть близько $100, оскільки поставляється тільки в зборі з тягою). А ось сайлент-блоки поперечної тяги служать близько 80 тис. км. і стоять дешевше - близько $40.
Більшість машин обладнані рейковим рульовим управлінням з гидроусилітелем, але назвати його надійним можна лише з натяжкою. Так, з часом частенько течуть сальники і розбиваються втулки рульової рейки. На щастя, рейка розбірна, і деталі, що вийшли з ладу, можна замінити (запчастини і робота - близько $200). Якщо ж відремонтувати рейку не вдасться, доведеться викласти $450 за нову.
А ось гальмівна система достатньо ефективна. До речі, на Corolla сьомого покоління нерідко зустрічається система ABS. Для будинку і сім’ї Не дивлячись на сталий імідж надійного автомобіля, Toyota Corolla не позбавлена недоліків. З іншого боку, всі несправності фатальними не є і від них можна легко позбавитися в процесі ремонту.
Покупку цього автомобіля варто порадити сімейним людям, що не вимагають від транспортного засобу «модельної» зовнішності і не вибирають машину з погляду її престижності. Особистий досвід: Ігор 32 року
Експлуатує машину 8 місяців Toyota Corolla 1,3 л (75 л.с.) 12V, пробіг - 195 тис. км.
В цілому машина непогана. Салон зручний, а його оббивка довговічна - не дивлячись на 11-річний вік автомобіля, вона не дуже износилась.1,3-литровый моторчик досить жваво розгонить Corolla і при цьому не «ненажерливий» - в місті витрачає близько 7 л на 100 км. За час експлуатації яких-небудь серйозних проблем з автомобілем не виникало. Продаю його, щоб в майбутньому не витрачатися на ремонт.Всередині достатньо просторо. Одного разу мені довелося везти п’ятеро пасажирів, хоча, звичайно, ззаду було тісне. А ось трьом на галерці місця цілком достатньо. Особистий досвід: Юрій 40 років
Експлуатує машину 1 рік Toyota Corolla 2,0 л (72 л.с.), пробіг - 150 тис. км.
Вибрав дизельну модифікацію, оскільки доводиться часто їздити на дальні відстані. Економія на паливі істотна - витрата солярки в середньому складає близько 5,5 л на 100 км. шляху. У машині подобається достатньо просторий салон, хоча яких-небудь «наворотів» в нім немає, а також багажник, що трансформується за рахунок задніх сидінь, що складаються. Хороша і м’яка підвіска, хоча за час експлуатації вже довелося замінити стійкі і втулки стабілізаторів, а також сайлент-блоки передніх важелів. З недоліків варто відзначити провісшие петлі передніх водійських дверей і дуже широкі задні стійки, які заважають хорошою обзорності. Над продажем машини поки не замислювався. Історія: 06.91 Дебютує сьоме покоління Toyota Corolla серії Е10 05.92 Представлені модифікації, призначені для внутрішнього ринку, - 4-дверный хардтоп Sprinter Marino, 2-дверне купе Corolla Levin Super Charger і люкс-варіант Corolla Ceres 08.93 Почали встановлювати дизельний мотор 2,0 л 05.95 Серійно встановлюються повітряні подушки безпеки для водія і переднього пасажира 07.97 На зміну Toyota Corolla (Е10) приходить нове покоління моделі серії (Е11).
За «кормою» не видно «хвиль»
Японці добре поклопоталися про пасивну безпеку автомобіля, встановивши усередині дверей додаткові бруси жорсткості і два підрамники під днищем, на яких змонтована передня і задня підвіска. З недоліків слід згадати високу задню частину кузова, що перекриває огляд при русі заднім ходом. Крім того, під впливом води і грязі нерідко виходять з ладу механізми електрокоректора передніх фар. Фахівці звертають увагу, що він не ремонтується, а новий коштує недешево.
Не дивлячись на великі розміри автомобіля, всередині комфортно буде тільки чотирьом пасажирам - якщо ззаду посадити п’ятого, голови тих, що сидять з боків опиняться в неприємній близькості до задніх стійок. У іншому до салону немає зауважень. Завдяки широкому діапазону регулювань крісла водія і висоти рульової колонки зручно влаштуватися за кермом зможуть навіть водії високого зростання. До того ж передні сидіння мають добре розвинену бічну підтримку. Приладова панель виконана з урахуванням строгих вимог безпеки, тобто без гострих кутів. Хороша і шумоїзоляция - навіть на високих швидкостях всередині можна розмовляти, не підвищуючи голосу. Сильно не розженешся Вибір силових агрегатів для Camry досить ограніченний- бензинові 4-циліндровий 16-клапанник об’ємом 2,2 л (136 л.с.) і 6-циліндровий 24-клапанник- 3,0 л (188 л.с.). Хоча, як відмітили мотористи, що консультували нас, ці двигуни відрізняються високим ресурсом (до капремонту можуть «виходити» близько 500 тис. км.).
Розсудливим і спокійним водіям відмінно підійде найчастіше 136-сильний агрегат, що зустрічається, розгонить майже 1,5-тонну машину до 100 км/ч за 9,7 з, а ось тим, хто любить проїхатися «з вітерцем», рекомендується підшукати 188-сильну версію, яка впокорює першу «сотню» всього за 8,8 с. Проте варто пам’ятати, що вона дорожче в обслуговуванні, і йдеться не тільки про більшу витрату палива. Так, наприклад, при заміні ременя ГРМ потрібно обов’язково витратитися на дорогий гидронатяжітель (близько $200). А ось в 4-циліндровому моторі для натягнення ременя застосовується недорогий ролик (запчастина коштує $30).
Крім того, на шестициліндровому двигуні, розташованому в моторному відсіку поперечний, іноді підтікає прокладка головки блоку циліндрів, причому дальньою - тій, яка розміщена ближче до салону. Усунення цієї несправності - процес трудомісткий (потрібно знімати впускний колектор) і, відповідно, дорогий - робота обходиться в $40.
При покупці машини рекомендуємо обов’язково перевірити гидроопори двігателя- це слабке місце всіх Camry. Патьоки масла на опорі і підвищена вібрація, передавана на кузов, свідчать про вихід їх з ладу. В цьому випадку є серйозний привід для торга- деталь стоїть близько $250-300. Як правило, найшвидше зношується передня гидроопора (заміна обходиться в $15). А ось якщо «помре» задня гумова опора, у 3-літрової версії за роботу доведеться віддати $45, оскільки міняти деталь досить складно.
Ще одна характерна несправність - з часом протирається гофра вихлопної системи (работа- $10, запчасті- $20). Пригадали мотористи і поломки крокового двигуна системи холостого ходу, що іноді зустрічалися, - в нім згорає обмотка і, як наслідок, двигун нестійкий працює на неодружених оборотах. Дана деталь теж недешева - «беушная» коштує $150, а новая- $250. Вередливий «автомат» Найчастіше зустрічаються Camry, оснащені 4-ступінчастим автоматом. Менш поширені версії з 5-ступінчастою «механікою». За словами працівників сервісу, все КПП достатньо надійні, але вимагають кваліфікованого обслуговування. Так, наприклад, немало поломок автоматичних коробок передач відбувається при неправильній заміні масла. Річ у тому, що через кожні 60 тис. км. необхідно міняти масло не тільки в самій АКПП, але і в її редукторі, оскільки вони мають роздільну систему мастила. Що неудобно- перевірити рівень масла за допомогою щупа можна тільки в самій коробці передач.
Отже, експлуатуючи машину з «автоматом», потрібно постійно стежити за герметичністю КПП, оскільки масло з редуктора може витекти, а на щупі рівень буде нормальним.
«Механіка», як правило, служить без проблем весь термін експлуатації автомобіля. Довговічний і відомий диск зчеплення - він може «виходити» до 250 тис. км. Упевненість і спокій За кермом цього автомобіля їздиш упевнено. Ходова частина Camry енергоємна, а завдяки тому, що вона ще і повністю незалежна, машина добре «тримає» дорогу навіть в крутих віражах. Крім того, велика вага і висока курсова стійкість автомобіля сприяють упевненій їзді на високих швидкостях.
Першими на наших дорогах «вмирають» стійки стабілізаторів поперечної стійкості (переднього і заднього) - в середньому вони служать близько 30-40 тис. км. Небагато довше служать втулки стабілізаторів - 40-50 тис. км. Через 60-80 тис. км., як правило, вимагає заміни передній сайлент-блок важеля.
Слабким місцем є задній сайлент-блок подовжньої тяги. Він служить десь 30-40 тис. км. Причому конструктивно він міняється в зборі з маточиною. Хоча працівники спеціалізованою СТО пропонують заощадити гроші, випрессовав стару деталь і встановивши нову з іншої іномарки. Передній сайлент-блок подовжньої тяги служить довше і міняється тільки в зборі з тягою. Не вічні також подушки задніх амортизаторів - вони «виходжують» 60-80 тис. км.
Рейкове рульове управління всіх версій оснащене гидроусилітелем. При покупці автомобіля з великим пробігом (під 250-300 тис. км.) потрібно уважно оглянути рульову рейку: до цього моменту можуть потекти сальники.
Гальмівна система, обладнана дисковими гальмами всіх коліс, ефективна. Хоча кожні 25 тис. км. необхідно обслуговувати суппорти- змащувати що направляють і механізм приводу «ручника». Як і раніше в шані
Машина цілком виправдовує репутацію надійності «японців». Вищеперелічені несправності виникають не так часто. Відзначимо, що обслуговування Camry не дорожче за німецьких і французьких однокласників. Особистий досвід: Владимир, 27 років
Експлуатує машину 1 рік. Toyota Сamry 2,2 л (136 л.с.), пробіг - 145 тис. км.
Я займаюся продажем автомобілів, тому на багатьох довелося поїздити. Це у мене вже не перша Сamry. Про машину можу сказати, що вона складає серйозну конкуренцію Opel Omega і Ford Scorpio. «Японець» менш популярний лише тому, що багато автоаматорів не знають цієї машини, а також бояться дорожнечі запчастин і обслуговування. Сміливо можу заверіть- зараз пропонується широкий вибір оригінальних і неоригінальних деталей за цілком прийнятними цінами, та і ремонт Сamry обходиться недорого. Також відмічу, що «японець» відрізняється високою надійністю і невибагливістю, особливо найпростіша 2,2- літрова версія з механічною КПП.
При спокійній манері їзди в місті витрату палива складає близько 9 л. Ну а комфорт Сamry - на рівні однокласників. Особистий досвід: Сергій, 40 років
Експлуатує машину 1 рік. Експлуатує машину 1,5 року, Toyota Сamry 3,0 л (188 л.с.), пробег- 197 тис. км.
До цього їздив на Peugeot 605. Проте захотіло що-небудь новеньке, незвичайного. Та і, чесно кажучи, мене не зовсім влаштовував невеликий кліренс «пижика» - на природу виїхати не можна, в місті не раз дряпав бампер об бордюри.
Вирішив придбати «японця». Вибирав між Nissan Maxima і Toyota Camry, але коли зустрілася 3,0-літрова Camry, я її відразу ж купив.
Автомобіль дуже подобається. З цим мотором він просто «торпеда». Натиснув на «газ» і не відмітив, як набрав першу «сотню». Та і «автомат» дозволяє їздити не замислюючись, яку передачу потрібно включати. В порівнянні з «шістсот п’ятим» підвіска Camry жеськовата, хоча при цьому прекрасно «тримає» дорогу. Та і рульове істотно інформатівнєє, чим у «пижика». Але найголовніше для мене - дорожній просвіт набагато більший, ніж у «француза». Отже тепер добираюся на річку без побоювання залишити бампер на піщаному пагорбі.
За час експлуатації довелося замінити лише стійкі і втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості і задня подовжня тяга. Інших проблем з машиною не було. Поки продавати її не збираюся. Історія: 09.91 Третє покоління представлене 4-дверним седаном Toyota Camry 06.92 Дебютує 5-дверный універсала 01.94 Гамму модифікацій доповнило 2-дверне купе хардтоп, призначене тільки для американського ринку 11.96 Зміна поколінь
Camry п’ятого покоління побудована на абсолютно новій платформі, що виявляється перш за все в зовнішності. Вона вийшла виразною, збалансованою, цілісною і виконаною власної гідності. Не позбавленої частки не те щоб агресії, а скоріше за свідомість власної сили, упевненості в ній. Проте когось машина нагадує. Самі представники компанії визнають, що при розробці дизайну нової Camry використовувалися стилістичні рішення Toyota, втілені в моделях класу люкс. Читай - Lexus. Звідси і з’явилися риси, за рахунок яких машина виглядає соліднішою і дорожчою за своїх однокласників, не кажучи вже про попередню версію.
Крім всього вищепереліченого нова Camry володіє непоганою аеродинамікою. Коефіцієнт аеродинамічного опору рівний всього 0,28, що значно знижує шум вітру, покращує розгін і швидкісні якості, знижуючи при цьому витрату палива.
.
Нова Camry випускається в двох версіях, з 2,4-літровим чотирициліндровим мотором і 3-літровою V-образною шестіркою. Перший варіант може комплектуватися 5-ступінчастою механічною КПП або 4-ступінчастим автоматом з відключенням передачі, що підвищує, - овердрайва. Версія з шестіркою доступна тільки в комбінації з АКПП.
Нова платформа Camry має збільшену на 50 мм колісну базу, із-за чого довжина автомобіля виросла на 15 мм. А за рахунок куполоподібної форми даху автомобіль підріс на 70 мм. Внутрішній об’єм збільшився на 6,8 відсотка. У перекладі простою мовою це означає, що тепер на задньому дивані на місці боса пасажир крупних габаритів відчуває себе майже так же привільно, як в седане представницького класу. Практичність автомобіля підкреслює величезний багажник (587 л), а також що складається в співвідношенні 1/3:2/3 спинка заднього сидіння.
Автомобіль володіє дуже високим для свого класу рівнем комфорту і легкістю управління. У нього відмінна плавність ходу, комфортабельна підвіска і могутній еластичний двигун, початковий момент якого, що крутить, складає 230 Нм при 1000 про./мин., а вже при 2500 оборотах він досягає 270 Нм. Варто також відзначити м’яке і точне перемикання передач, здатність АКПП швидко адаптуватися під стиль водіння і пригальмовувати двигуном на спуску, а також точні і інформативні гальма і рульове управління.
Проте є і свої недоліки. При проходженні численних поворотів рулюю деколи не вистачає гострота. У крутому повороті на швидкості машина перший час прагне продовжити прямолінійний рух, а потім в якийсь момент раптом робить різкий нирок в потрібному напрямі. Виною тому - американізовані настройки підвіски. Нез’ясовно великий радіус розвороту призводить до того, що на вузьких міських вулицях деякі повороти доведеться проходити з другого заходу.
Toyota Corolla ніколи не претендувала на звання престижної моделі, це масовий і якісний автомобіль. Сьоме покоління Corolla як не можна краще ілюструє цю тенденцію - прагнучи охопити широкі маси споживачів, в 1991 році розробники представили досить різноманітну гамму модифікацій, включаючу 3- і 5-дверный хетчбеки, 4-дверный седан, а також 5-дверні ліфтбеки і універсали. До речі, попередниця могла похвалитися лише трьома типами кузовів.
Як свідчить вітчизняний досвід експлуатації, у Corolla все ж таки є слабкі місця. Так, за словами працівників спеціалізованої СТО, з часом у всіх машинах (а особливо в 3-дверних хетчбеках) провисають петлі передніх дверей, із-за чого вони погано закриваються, а на хетчбеках, ліфтбеках і універсалах унаслідок поганої захищеності від попадання опадів можуть іржавіти і петли кришки багажника - при відкритті вони неприємно скриплять. Ще один «мінус» 3-дверних хетчбеков в тому, що широкі задні стійки декілька обмежують обзорность.
Для Corolla пропонується досить скромна лінійка двигунів - п’ять бензинових агрегатів потужністю від 75 до 160 л.с. і всього один дизель - 72 л.с. Причому бензиновими моторами об’ємом 1,5 л (105 л.с.) і 1,6 л (160 л.с.) оснащувалися тільки люксовиє модифікації Ceres, призначені виключно для внутрішнього ринку. За словами працівників спеціалізованої СТО, при належній експлуатації моторесурс всіх агрегатів до заміни кілець складає близько 250 тис. км.
Більшість цих автомобілів, експлуатованих у нас, обладнані 5-ступінчастою механічною КПП. 4-ступінчасті автоматичні коробки передач, як правило, встановлювалися тільки на моделі, призначені для японського і американського ринків. До речі, ці машини обладналися повноприводною трансмісією, а ось всі «європейці» мали привід на передні колеса.
Незалежна ходова частина забезпечує Corolla хорошу плавність ходу, а завдяки встановленим попереду і ззаду стабілізаторам поперечної стійкості автомобіль добре тримає дорогу навіть в крутих віражах. Хоча обслуговування підвіски обходиться недешево. Так, в середньому через кожні 30-40 тис. км. потрібно міняти втулки передніх стабілізаторів, а через 40-50 тис. км. - стійки стабілізатора. Ці ж деталі заднього стабілізатора «виходжують» більше - 40-50 тис. км. і 50-60 тис. км. відповідно.
Не дивлячись на сталий імідж надійного автомобіля, Toyota Corolla не позбавлена недоліків. З іншого боку, всі несправності фатальними не є і від них можна легко позбавитися в процесі ремонту.
За «кормою» не видно «хвиль» 
Вибір силових агрегатів для Camry досить ограніченний- бензинові 4-циліндровий 16-клапанник об’ємом 2,2 л (136 л.с.) і 6-циліндровий 24-клапанник- 3,0 л (188 л.с.). Хоча, як відмітили мотористи, що консультували нас, ці двигуни відрізняються високим ресурсом (до капремонту можуть «виходити» близько 500 тис. км.).
За кермом цього автомобіля їздиш упевнено. Ходова частина Camry енергоємна, а завдяки тому, що вона ще і повністю незалежна, машина добре «тримає» дорогу навіть в крутих віражах. Крім того, велика вага і висока курсова стійкість автомобіля сприяють упевненій їзді на високих швидкостях.
