Радикальні кроки японцям не властиві. Представники Країни висхідного сонця віддають перевагу перевіреним часом рішенням, дотримуючи спадкоємність і традиції. Це повною мірою стосується і моделей Toyota. Кожне нове покоління що стала бестселером Corolla робили акуратно, без зайвого ризику, вивіряючи всі технічні рішення і лінії дизайну. Може, тому машини виходили досить прісними. У 1995 році розробники компанії, відступивши від правил, вирішили створити незвичайну по дизайну машину з круглими фарами і маленькими круглими «поворотникамі».
Правда, така смілива зовнішність багатьом припала до не смаку, і компанія, не дочекавшись закінчення терміну випуску моделі, зробила грунтовний рестайлінг, повернувши Corolla звично стриманий вигляд. А сьогодні знову вирішили внести до долі моделі щось нове. Японці створили універсальну платформу С-класса і на ній побудували хетчбек і седан. Але ключовий момент в тому, що відтепер машини відрізняються не тільки типами кузовів, але і дизайном і навіть ім’ям. За седаном зберегли назву Corolla, а хетчбек став іменуватися Auris.
Кому Camry велика
Дизайн десятої Corolla, природно, розроблявся японськими фахівцями. Їх відряджали до Туріну, і в красі цього міста ті і черпали натхнення. Машина у них вийшла і справді симпатична. Здається, навіть найсимпатичніша і найбільш виразніша зі всіх Corolla, що випускаються до сьогоднішнього дня. Але італійських мотивів я так і не уловив. Більше помітно схожість з флагманською Camry: фари, що звужуються до зовнішнього краю, масивні грати радіатора, похила задня кузовна стійка. І, думається, це теж привід для гордості. Адже кожному власникові компактного седана приємно усвідомлювати, що у його машини багато загального з автомобілем класом вище.
То ж можна сказати і про інтер’єр. Назвати його яскравим я б не зважився, але дуже добротним - безумовно. У дорогій версії Sol (є ще Terra і Luna) і з додаванням майже всіх можливих опцій машина вийшла багатою: бесьключевой доступ в салон і кнопка запуску мотора, навігаційна система з активним екраном, клімат-контроль.
Комбінація приладів також створена в стилі великих седанов Toyota з приємним постійним підсвічуванням Optitron. На полі тахометра розташований покажчик палива і температури рідини, що охолоджує, а спідометра - табло бортового комп’ютера.
З’явився додатковий бардачок, розташований над основним. І це не в збиток пасажирській подушці безпеки, яка розміщена на самому верху панелі. Другий ряд не дуже просторий. Позначається не дуже велика колісна база, яка абсолютно не виросла в порівнянні з попереднім поколінням моделі.Для седана завжди важливий показник - місткість багажного відсіку. У новинки його об’єм більший, ніж у минулої Corolla, на 22 літри і складає 450 літрів. Це немало, хоча багато конкурентів в даному параметрі сильніші.
Сімейна схожість
Зі всієї гамми моторів до нас, як і раніше, поставлятимуть тільки машини з бензиновими двигунами 1,6 л. Шкода, що дизелю шлях в нашу країну поки закритий, адже його динаміка і помірний апетит справили враження. Втім, заслуги дизелів не зменшують прогрес бензинового мотора 1,6 л. Його допрацювали, просунувшись в трьох «э»: екологія, еластичність і економічність. Основа поліпшень - вдосконалена система зміни фаз газорозподілу VVT-i. Новий двигун на 14 л. с. могутніше і на 7 Нм тяговітєє колишнього аналога того ж об’єму.
У управлінні Corolla - зразково-показовий автомобіль, хоча, як і всі «відмінники», нудний. Чітка робота органів управління, досить гостре кермо (2,9 обороту від упору до упору), непогана обзорность. Як опція пропонується система стабілізації курсової стійкості VSC+T. Це справжнісінький цербер. Відключається тільки її частина - протівобуксовочная система, і навіть при відвертій помилці в повороті машину не вдається спровокувати на втрату курсу. Не останню роль грають і широкі покришки 205/55 R16. До речі, навіть з такими шинами машина непогано справляється з дорожніми нерівностями, залишаючись комфортабельнойной.
Для Corolla класичний «автомат» не пропонується. Він поступився місцем дешевшій у виробництві і економічнішій роботизованій механіці. Коли навігація завела нас до Барселони, де безліч перехресть і світлофорів, я переконався, що людині, що часто потрапляє в щільний трафік, ймовірно, все ж таки краще пожертвувати плавністю і швидкістю перемикання ради легшого пересування в «тягучках». До того ж у цієї коробки, як і у подібної КП на Yaris, є три режими: економічний (E), спортивний (ES) і ручний (M). Якщо реакції КП в економічному режимі дратують повільністю, варто перейти в спортивний. Він не агресивний, а лише динамічніший.
Перемикання на високі передачі відсунулося на пару сотень оборотів в хвилину, а вниз коробка переходить швидше і більш охоче. До того ж, в ручному режимі підрульовими пелюстками можна самостійно вибрати потрібний ступінь. Правда, розумна електроніка захищає машину і не дасть «увіткнути» дуже низький або високий ступінь. Але головне достоїнство цієї коробки передач все ж таки економія. З нею автомобіль «їсть» в місті 8,4 л пального на 100 км. проти 9,0 л з «механікою».
Хоча я все ж таки прихильник Corolla з механічною КП, якій нова машина теж оснащується. Мотор 1,6 л дуже еластичний і рівно тягне у всьому діапазоні, не вимушуючи часто перемикатися. Хай у бензинового мотора немає вибухового характеру, який би простимулював викид адреналіну, зате він невибагливий до передач. Практичність і зручність над усе. А ось робота механічної КП дуже сподобалася. Ходи важеля невеликі, і чіткість включень бездоганна. А щоб вибирати момент перемикання для максимально економічної їзди, на комбінації приладів передбачений спеціальний значок-суфлер.
Він дає підказку про перемикання спалахуючою зеленою стрілкою, вказуючою, відповідно, вгору або вниз. Отже водій, що навіть починає, буде в курсі, коли потрібно перейти на інший ступінь.
Прицінилися
Здається, нове покоління Corolla зробило справжній прорив відносно зовнішності. Тепер навряд чи у когось обернеться мова сказати, що седан Corolla - машина невиразна. У технічній частині це класична Toyota, де перевірені часом рішення підкріплені сучасними технологіями. Все грунтовно і вселяє упевненість в надійності.
Для Corolla класичний «автомат» не пропонується. Він поступився місцем дешевшій у виробництві і економічнішій роботизованій механіці.
Хоча поки офіційні ціни на Corolla ще не сформовані, нам вдалося дізнатися, що вони залишаться приблизно такими ж, як і на нинішнє покоління седана.