Toyota Corolla ніколи не претендувала на звання престижної моделі, це масовий і якісний автомобіль. Сьоме покоління Corolla як не можна краще ілюструє цю тенденцію - прагнучи охопити широкі маси споживачів, в 1991 році розробники представили досить різноманітну гамму модифікацій, включаючу 3- і 5-дверный хетчбеки, 4-дверный седан, а також 5-дверні ліфтбеки і універсали. До речі, попередниця могла похвалитися лише трьома типами кузовів.
«Передок» і оптика всіх модифікацій Corolla Е10 (за винятком ліфтбека) були уніфіковані між собою, що полегшує пошук запчастин у разі кузовного ремонту.
Щодо корозії можна не турбуватися - в конструкції машини застосований сталевий лист з подвійною оцинковкой. В порівнянні з попереднім поколінням, жорсткість кузова на кручення збільшена на третину. Крім того, для зменшення вібрації передня і задня підвіски змонтовані на спеціальних підрамниках.
Скриплять петлі…
Як свідчить вітчизняний досвід експлуатації, у Corolla все ж таки є слабкі місця. Так, за словами працівників спеціалізованої СТО, з часом у всіх машинах (а особливо в 3-дверних хетчбеках) провисають петлі передніх дверей, із-за чого вони погано закриваються, а на хетчбеках, ліфтбеках і універсалах унаслідок поганої захищеності від попадання опадів можуть іржавіти і петли кришки багажника - при відкритті вони неприємно скриплять. Ще один «мінус» 3-дверних хетчбеков в тому, що широкі задні стійки декілька обмежують обзорность.
Звернете увагу, що товщина днища Corolla не дуже велика і при наїзді на перешкоду кузов можна навіть пробити.
Салон автомобіля досить просторий, в нім нормально зможуть розміститися четверо пасажирів. Всі сидіння зручні, а попереду з комфортом влаштуються навіть високі люди. До якості пластикових деталей інтер’єру зауважень немає - вони не скриплять і не розбовтуються і після часу. Шумоїзоляция хороша - розмовляти, не підвищуючи голосу, можна і при русі на високих швидкостях.
У нас найчастіше зустрічаються базові версії без особливих надмірностей, хоча всі автомобілі, випущені після 1995 року, вже в стандарті обладналися передніми подушками безпеки, а ось електроприводом дзеркал і стекол оснащувалися лише дорогі комплектації.
Тим, хто часто використовує багажник, варто знати, що у Corolla він порівняно невеликий. Наприклад, у хетчбека в «похідному» стані його об’єм складає 309 л, тоді як у VW Golf III і Renault 19 - 330 і 386 л відповідно.
Скромність фарбує не завжди
Для Corolla пропонується досить скромна лінійка двигунів - п’ять бензинових агрегатів потужністю від 75 до 160 л.с. і всього один дизель - 72 л.с. Причому бензиновими моторами об’ємом 1,5 л (105 л.с.) і 1,6 л (160 л.с.) оснащувалися тільки люксовиє модифікації Ceres, призначені виключно для внутрішнього ринку. За словами працівників спеціалізованої СТО, при належній експлуатації моторесурс всіх агрегатів до заміни кілець складає близько 250 тис. км.
Найчастіше зустрічаються бензинові модифікації. Як відмітили фахівці, що консультували нас, «бензинки» не дуже «ненажерливі», наприклад, агрегат об’ємом 1,4 л (88 л.с.) в міському циклі витрачає в середньому 7,7 л на 100 км. шляху. До того ж бензинові мотори достатньо надійні. З характерних несправностей можна відзначити вихід з ладу помпи, яка служить близько 150 тис. км. і лямбда-зонда, - цю несправність можна визначити по значно збільшеній витраті палива. Не дуже довговічна і гофра глушника - вона прогорає в кожній другою Corolla.
Занадто галаслива робота двигуна (бензинового і дизельного) на неодружених оборотах «сигналізує» про те, що необхідно відрегулювати теплові зазори клапанів. На спеціалізованій СТО ця операція стоїть близько $30. До речі, періодичність заміни ременя ГРМ в Corolla відрізняється від багатьох конкурентів-одногодків - 90 тис. км. Під час цієї процедури необхідно замінити не тільки натяжітельний і що направляє ролики, але і сальники розподілвалу і коленвала.
«Автомати» тільки у заокеанських родичів
Більшість цих автомобілів, експлуатованих у нас, обладнані 5-ступінчастою механічною КПП. 4-ступінчасті автоматичні коробки передач, як правило, встановлювалися тільки на моделі, призначені для японського і американського ринків. До речі, ці машини обладналися повноприводною трансмісією, а ось всі «європейці» мали привід на передні колеса.
За словами фахівців, «механіка» дуже надійна і при своєчасній заміні масла - через кожні 40 тис. км. - здатна без проблем виходити весь термін експлуатації автомобіля.
А ось із зчепленням, що має гідравлічний привід, можуть виникнути неприємності - якщо почнуть підтікати манжети головного або робочого циліндра, ці деталі доведеться замінити цілком ($130 і $70 відповідно), оскільки в більшості випадків заміна манжет проблему не вирішує - через деякий час вони знову пропускають рідину. Робота по заміні головного циліндра зчеплення обійдеться в $15, робочого - $7. При спокійному стилі їзди диск зчеплення прослужить близько 200 тис. км.
Їхати приємно, але лагодити…
Незалежна ходова частина забезпечує Corolla хорошу плавність ходу, а завдяки встановленим попереду і ззаду стабілізаторам поперечної стійкості автомобіль добре тримає дорогу навіть в крутих віражах. Хоча обслуговування підвіски обходиться недешево. Так, в середньому через кожні 30-40 тис. км. потрібно міняти втулки передніх стабілізаторів, а через 40-50 тис. км. - стійки стабілізатора. Ці ж деталі заднього стабілізатора «виходжують» більше - 40-50 тис. км. і 50-60 тис. км. відповідно.
Декілька довше служать передні сайлент-блоки передніх важелів - 70-80 тис. км., а задні сайлент-блоки і кульові опори ще довговічніші.
Але найдорожча процедура - заміна через кожні 60 тис. км. сайлент-блоків подовжньої тяги в задній підвісці (запчастина стоїть близько $100, оскільки поставляється тільки в зборі з тягою). А ось сайлент-блоки поперечної тяги служать близько 80 тис. км. і стоять дешевше - близько $40.
Більшість машин обладнані рейковим рульовим управлінням з гидроусилітелем, але назвати його надійним можна лише з натяжкою. Так, з часом частенько течуть сальники і розбиваються втулки рульової рейки. На щастя, рейка розбірна, і деталі, що вийшли з ладу, можна замінити (запчастини і робота - близько $200). Якщо ж відремонтувати рейку не вдасться, доведеться викласти $450 за нову.
А ось гальмівна система достатньо ефективна. До речі, на Corolla сьомого покоління нерідко зустрічається система ABS.
Для будинку і сім’ї
Не дивлячись на сталий імідж надійного автомобіля, Toyota Corolla не позбавлена недоліків. З іншого боку, всі несправності фатальними не є і від них можна легко позбавитися в процесі ремонту.
Покупку цього автомобіля варто порадити сімейним людям, що не вимагають від транспортного засобу «модельної» зовнішності і не вибирають машину з погляду її престижності.
Особистий досвід:
Ігор 32 року
Експлуатує машину 8 місяців Toyota Corolla 1,3 л (75 л.с.) 12V, пробіг - 195 тис. км.
В цілому машина непогана. Салон зручний, а його оббивка довговічна - не дивлячись на 11-річний вік автомобіля, вона не дуже износилась.1,3-литровый моторчик досить жваво розгонить Corolla і при цьому не «ненажерливий» - в місті витрачає близько 7 л на 100 км. За час експлуатації яких-небудь серйозних проблем з автомобілем не виникало. Продаю його, щоб в майбутньому не витрачатися на ремонт.Всередині достатньо просторо. Одного разу мені довелося везти п’ятеро пасажирів, хоча, звичайно, ззаду було тісне. А ось трьом на галерці місця цілком достатньо.
Особистий досвід:
Юрій 40 років
Експлуатує машину 1 рік Toyota Corolla 2,0 л (72 л.с.), пробіг - 150 тис. км.
Вибрав дизельну модифікацію, оскільки доводиться часто їздити на дальні відстані. Економія на паливі істотна - витрата солярки в середньому складає близько 5,5 л на 100 км. шляху. У машині подобається достатньо просторий салон, хоча яких-небудь «наворотів» в нім немає, а також багажник, що трансформується за рахунок задніх сидінь, що складаються. Хороша і м’яка підвіска, хоча за час експлуатації вже довелося замінити стійкі і втулки стабілізаторів, а також сайлент-блоки передніх важелів. З недоліків варто відзначити провісшие петлі передніх водійських дверей і дуже широкі задні стійки, які заважають хорошою обзорності. Над продажем машини поки не замислювався.
Історія:
06.91 Дебютує сьоме покоління Toyota Corolla серії Е10
05.92 Представлені модифікації, призначені для внутрішнього ринку, - 4-дверный хардтоп Sprinter Marino, 2-дверне купе Corolla Levin Super Charger і люкс-варіант Corolla Ceres
08.93 Почали встановлювати дизельний мотор 2,0 л
05.95 Серійно встановлюються повітряні подушки безпеки для водія і переднього пасажира
07.97 На зміну Toyota Corolla (Е10) приходить нове покоління моделі серії (Е11).
“Королла” стала успіхом компанії “Тойота”, свого роду японським “Гольфом”, що не втрачає популярності вже 30 років при всіх змінах модельного ряду. Минулого року дебютувало дев’яте покоління “Королли”, але таких в Росії поки небагато, а ось покоління, що передувало йому, 1997-2001 рр. представлено широко. Про нього і розповімо. 
За «кормою» не видно «хвиль» 
Вибір силових агрегатів для Camry досить ограніченний- бензинові 4-циліндровий 16-клапанник об’ємом 2,2 л (136 л.с.) і 6-циліндровий 24-клапанник- 3,0 л (188 л.с.). Хоча, як відмітили мотористи, що консультували нас, ці двигуни відрізняються високим ресурсом (до капремонту можуть «виходити» близько 500 тис. км.).
За кермом цього автомобіля їздиш упевнено. Ходова частина Camry енергоємна, а завдяки тому, що вона ще і повністю незалежна, машина добре «тримає» дорогу навіть в крутих віражах. Крім того, велика вага і висока курсова стійкість автомобіля сприяють упевненій їзді на високих швидкостях.
Багато років моделі середнього класу компанії Toyota носили назву Carina. Перейменування спадкоємця головним чином продиктоване метою виключити сприйняття новинки як якогось анахронізму - адже назва Carina тривалий час залишалася у споживачів на слуху.
Не дивлячись на те, що Avensis представлений трьома модифікаціями, найбільш поширені на нашому ринку 4-дверні седани. За спостереженнями фахівців фірмової СТО, експлуатуються не тільки машини, продані офіційно, але і завезені «сірими» ділерами. До таких екземплярів відносяться версії, призначені для Іспанії. Їх можна відрізнити по відсутності обігріву зовнішніх дзеркал заднього вигляду і наявності клімат-контроля замість кондиціонера, який встановлювався на машинах, що експортуються в країни Східної Європи. Сьогодні співвідношення «білих» і «сірих» машин приблизно складає 50:50.
Творці Avensis врахували і ліквідовували головний недолік попередниці - безлику і маловиразну зовнішність. Дизайн цієї машини привабливіший. Кузови автомобіля не оцинковані, але завдяки якісному антикорозійному і лакофарбному покриттю вони чудово протистоять корозії.
На вибір споживачам запропоновано 5 бензинових моторів і 2 турбодізельних. При бажанні можна підшукати автомобіль, укомплектований будь-яким з цих агрегатів. Звернемо увагу, що багато з них позаїмствовани у попередниці, оскільки досвід експлуатації довів їх високу надійність. За твердженням фахівців фірмової СТО, моторесурс двигунів складає близько 500 тис. км.
Частіше у нас експлуатуються автомобілі, оснащені механічними КПП, хоч і автоматичні не рідкість.
Один з мінусів англійської «японки» - оновлена конструкція рульової рейки з г/у - вона, на відміну від вузла, вживаного на попередниці, стала нерозбірною. Тому при виході з ладу сальників доведеться замінити всю рейку. Неможливо також поміняти втулку рейки, яка при їзді по наших дорогах з часом розбивається. Хоча фахівці запевняють, що з неприємним стукотом, створюваним зношеним вузлом, можна ще довго їздити. Рульова тяга «виходжує» в середньому 50 - 60 тис. км.
В цілому, Toyota Avensis займає гідне місце в своєму класі, хоча цьому автомобілю так і не вдалося затьмарити собою знамениту попередницю Carina E, що стала уособленням японської надійності.