Дизельний двигун в міських пробках, звичайно, не панацея, але він все ж таки набагато чистіше, економічніше і тяговітєє бензинового. Зайвий раз переконав нас в цьому що стоїть на Toyota Yaris Verso 1.4 D-4D, який по багатьом параметрам перевершує бензинові аналоги.
Архів по тегу 'що крутить момент'
Одне з культових японських спорткупе, що веде свою історію з лютого 1981 року. Найцікавіший модельний ряд в кузовах JZZ30-JZZ32, що випускається впродовж 10 років, з 1991 по 2001 рр. Ця модель комплектувалася трьома типами моторів (рядні шестірки об’ємом 2500сс і 3000сс, і мотор V8 об’ємом 4000сс), а також механічною або автоматичною КПП. Привід - тільки задній. Мотор об’ємом 2500сс був обладнаний двома турбокомпресорами і мав максимальні показники по потужності і моменту, що крутив. Також цікаво, що автомобіль штатно комплектувався подвійною випускною системою.
Соарер цієї моделі можна по праву назвати одним з “найправильніших” спорткупе для глибокого апгрейда. Величезний підкапотний простір потенційно здатний розмістити в собі великі мотори аж до V12, широкий трансмісійний тунель дозволить “прокласти” відповідну трансмісію. Хоча такі глобальні рішення можуть і не потрібно, оскільки Соарер і в штатного виконання має достатній запас міцності своїх агрегатів, щоб піддавати їх перенавантаженням.
“Любителі солодкого” особливо поважають комплектацію з 4хлитровым 8-циліндровим мотором, який дуже охоче приймає на себе додаткове навантаження у вигляді двох турбокомпресорів, модернізованих систем запалення і подачі палива і видає чудові показники потужності в 450-500 л. с. без вагомого збитку для власного моторесурсу. Любителі ж просто швидко і комфортно переміщатися по міських вулицях можуть цілком задовольнятися стандартним 2. 5-літровим твінтурбомотором з АКПП.
.
В цілому, автомобіль для літньої пори року (задній привід) і хороших рівних доріг (маленький кліренс і великі свеси). І ще, власники 4хлитровых Соареров менше всього думають про економію палива, тому як середня витрата в 20-25 літрів буде нормою.
Існують версії з регульованою пневматичною підвіскою - зручна і цікава опція, але не витримує наших умов експлуатації і дорого обходиться в обслуговуванні.
Навіть неухильне зростання цін на бензин в США не в силах вплинути на тенденцію останніх років: все більше автомобілістів Нового Світла віддають перевагу вседорожним моделям. А попит, як відомо, народжує пропозицію. Ось і “Тойота” вирішила додати в свій модельний ряд ще одну машину - в проміжок між серйозним вседорожником “Фораннер” і компактним городянином RAV4. Дебют новинки, названою “Хайлендером”, був приурочений до однієї з найбільш значущих виставок в США - детройтськой.
Не мудруючи лукаво, “Хайлендер” побудували на трохи зміненій платформі американського бестселера фірми - седана “Кемрі”. Звичайно, у нової машини збільшили дорожній просвіт і ходи підвісок, але по суті вони залишилися “легковими”: незалежними, типу “Мак-ферсон” із стабілізаторами поперечної стійкості. Таке технічне завдання - “Хайлендер” повинен бути комфортабельним, а вседорожниє якості допустимо відсунути на другий план. Цим легко пояснити і всього один варіант коробки передач: передбачений тільки чотириступінчастий “автомат”. На слизьких дорогах виручить повний привід з диференціалом підвищеного тертя.
Правда, за всі ведучі і могутній шестициліндровий двигун доведеться доплачувати; у базовій версії 157-сильна “четвірка” приводить лише передні колеса.
Головна мета - Європа!?
Європейська дорога, треба відмітити, є дуже неоднорідне явище. Подорожуючи по Європі, можна опинитися і на прямому, як стріла, швидкісному автобані, можна потрапити на автостраду, що петляє між гір або на вузьку асфальтовану смугу, що звивається уздовж берега, під якою плескалося море. І ось, поїздивши по таких дорогах, раптом починаєш розуміти, що автомобіль - он не цілком самостійний «гравець», геть в деякому розумінні похідне ось тих доріг, по яких ему доведеться рухатися. Я розумію, що це звучить декілька химерно, але прошу, проте, відноситься до сказаного мною серйозно.
Хай кому-небудь з вас, поважані читачі, посміхнеться успіх, і ви опинитеся на європейському шосе, управляючи європейським же автомобілем. Тоді, я упевнений, будь-який з вас відчує, що таке сидіти за кермом машини, яка створена під європейський тип дорогий.
.
Ні для кого, я думаю, не секрет, що компанія Toyota розробляла і запускала у виробництво свою модель Avensis з явним прицілом на європейський ринок. Але що характерний: представленню машини на суд публіки передував тривалий період адаптації до європейських умов. Або, якщо говорить по-просто, спочатку була тривала обкатка по європейських дорогах, і лише потім почався серійний випуск. І в цьому - істотна перевага автомобіля Avensis перед другими європеїзованими моделями японського виробництва.
Я чудово пам’ятаю, як три роки тому назад, коли модельний ряд Avensis тільки-тільки були повністю оновлені, тодішній головний інженер проекту пан Фукусато, який, до речі сказати, згодом очолив технічну групу «Lexus IS», з ентузіазмом розповідав про те, як он представляє себе ідеальний варіант машини модельного ряду Avensis. Якщо коротко, то она, по думці головного інженера, винна підлога «автомобілем, який би виходив під маркою Toyota, але вважався б більшою мірою «європейцем», ніж будь-яка машина чисто європейського виробництва.
Насправді, чом би автомобілю Avensis не вважатися серед європейців своїм, якщо, наприклад, розробкою дизайну займалася відома в автомобільному світі дизайнерська студія D2, а саме виробництво організоване ні де-небудь, а на підприємстві Toyota, розташованому в Англії? Але це ще, як мовиться, півсправи. А друга, найголовніша половина цієї «справи» полягає в тому, що видатні ходові якості автомобіля Avensis, на що, власне кажучи, і робилася ставка, доводилася «до розуму» саме на європейських дорогах.
Це була достатньо копітка робота, але її результат не примусив себе довго чекати: кількість машин Avensis, що продаються, в Європі неухильно росте, збільшується і доля цих машин в загальному об’ємі європейських продаж автомобілів мазкі Toyota. Зокрема, минулого року ця доля склала ні багато, ні мало, майже 15 відсотків!
.
І той факт, що була здійснена мала модернізація цього автомобіля, і дещо в нім змінилося, нітрохи не вплинуло на його орієнтацію. Як і раніше головна арена, на якій оновленій машині належить грати і вигравати - це Європа. А в самій Європі, тим часом, відбуваються важливі зміни, пов’язані з тим, що набувають всі велику популярність автомобілі мазкі Mercedes Benz. Власне кажучи, в цьому немає нічого дивовижного при темах лише виключенням, що популярність ця обумовлена появою у розпорядженні компанії «чистих» дизельних моторів («clean diesel»), яким ці автомобілі і оснащуються.
До речі сказати ця новина вже наробила багато шуму і в Японії, хоча до цих пір ці машини з дизельними двигунами нового покоління тут зустріти скрутно. А я, тим часом, вже встиг її випробувати, і трапилося це в червні цього року, коли я працював в Європі. Що мене уразило більше всього, так це те, що, не дивлячись на досить «нешкідливий», мовилося б, двигун - всього лише 4 циліндри з робочим об’ємом 2. 2 літри, - он володіє незвичайно могутнім моментом, що крутить (41 кг/м!). Легко уявить, що при такому моменті, що крутить, набір швидкості протікає і інтенсивно, а найголовніше, плавно, аж до найвищих оборотів.
Ну, а що стосується екології, то і тут все йде, як не можна краще: мало того, що автомобіль відповідає стандарту Євро-4, так он ще робить це з деяким випередженням. Отже, навіть в плані шкідливої дії на навколишнє середовище автомобіль є дуже важливий крок вперед. Не кажучи вже про те, що управляти їм одне задоволення. Інакше кажучи, суцільні достоїнства, і жодного крупного недоліку.
.
Ну, гаразд, що про це довго розповсюджуватися, навіть якщо в Європі все цьому тільки і говорять! Ось з’явиться такий Mercedes в Японії, тоді і подивимося, що та як. Отже я краще продовжу ділитися своїми враженнями ось знайомства з автомобілем Avensis нового зразка, гаразд!?
В чому Avensis Wagon схожий з універсалом європейського виробництва.
Отже, не встиг я вивчити реліз і задуматися, як мне ось редакції агентства Car View завдання - постаратися випробувати Avensis нового зразка в справі і поділитися своїми спостереженнями.
Але як же мне бути? Так, вже, дійсно, як!? Хороші б махнуть абикуди до Європи, щоб поїздити там, коль вже автомобіль зроблений під європейський тип дорогий. Але такої можливості в мене немає. Тоді що ж, зайду з другого боку: спробую за допомогою цієї машини вирішити яке-небудь практичне завдання, з яким може зіткнутися середній європеєць - власник автомобіля Avensis Wagon! А тут, якраз, знадобилося мне придбати книжну полиця і ліжечко для свого 5-річного сина. «Ось, - подумав я, - і дізнаюся, що почому! Заразом і справу зроблю!»
Сказано - зроблено! Сідаю за кермо узятого напрокат автомобіля Avensis Wagon (універсал) з 2. 4 - літровим двигуном і з салоном категорії Qi, і прямую, знаєте куди? У меблевий магазин IKEA, відкритий весною цього року шведами, в якому мне бувати не доводилося. Проте довелося почути, що там можна прикупить пристойні меблі північноєвропейського зразка за досить низькою ціною. І в чому секрет такої дешевизни, мне теж відомо. Річ у тому, що покупець купує, платить гроші, а потім забирає покупку з собою. Тобто, ні за доставку, ні за збірку меблів вдома магазин не береться. Ну і, природно, не бере за це грошей. Звідси і відносна дешевизна.
Нет, якщо дуже хочеться, то можна все передоручити відповідній сервісній службі. Але магазин-то шведський, тому в нім все повинно бути так, як відбувається в Північній Європі. А там люди, судячи з усього, всі звикли робити самі, кожен на своїй машині. Головне - щоб не платив зайвого. Та і збірка, хіба це не справжня чоловіча робота!
.
Ось і я вирішив на якийсь час підлогу європейцем. Правда, зробив це в свій вихідний. Отже, неділя, друга половина дня, швидкісне шосе, яке зв’язує район, де я живу, з центром міста, включаючи ділянку уздовж Токійської затоки, щодо порожньої. Отже заразом можна випробувати машину Avensis, яка она на обгін. Причому, випробувати на таких же, як я, водіях - любителях підкотитися по напівпорожніх дорогах (їх ще називають Sunday drivers). Ну, чим не Європа! Нет, як поводився автомобіль старого зразка, я пам’ятаю. Але ж тоді це був універсал хоч і найдорожчій комплектації, але все одно з 2-х літровим двигуном.
А після малої модернізації модельний ряд виявився доповненим новою модифікацією, на якій встановлений мотор робочим об’ємом в 2. 4 літри. «Між ними, - думав я, - напевно є різниця. Залишилося тільки понять, яка саме» І мне здається, я зрозумів, яка. Відразу так скажу: новий автомобіль здається значно могутнішим. Особливо це вражає, коли потрібно різко додасть швидкість, щоб зробити черговий обгін. Проте якщо глянуть на тактико-технічні дані старої і нової машин, зокрема на терміні «Максимальна потужність», що розвивається, то істотної різниці не виявиться.
У чому тут справа? Та в тому, що при приблизно рівній потужності двигуни характеризуються різними по величині моментами, що крутять. Насправді, 20-процентне збільшення моменту, що крутить, хіба це може залишитися непоміченим? Але це ще не все. Залежність моменту, що крутить, і швидкості обертання колінчастого валу в машині нового зразка вибрана таким чином, що дозволяє отримати різкий ривок навіть тоді, коли обороти двигуна зовсім невеликі. Найскоріше, саме це обставина обуславліваєт те, що новий автомобіль здається значно могутнішим, ніж старий.
.
Машини на автостраді були зовсім небагато, тому я весь час йшов на високій швидкості. А висока швидкість руху - це найнадійніший спосіб дізнатися, наскільки машина стійка. Виявилось, що стійка, навіть дуже. Завдяки тому, що як трансмісія використовується 5-ступінчаста автоматична коробка передач, висока швидкість, як правило, не приводить до збільшення оборотів двигуна. А значить, двигун працює без зайвого шуму, додатково до тому, що автомобіль плавно розгониться. Сидячи за кермом, я не переставав захоплюватися ходовими якостями нової машини Avensis. А тим часом автомобіль вийшов на міст через річку Едо і почав долати один стик дорожнього покриття за другим.
І те, як он це робив, мне сподобалося ще більше. Знаєте, так непомітно, колеса навіть не встигали відреагувати. Підвіску не можна назвати дуже жорсткою, в неї досить великий динамічний хід, так що весь час здається, що колеса досить активно переміщаються у вертикальній площині. Проте при боротьбі з нерівностями амортизатор подовжується рівно настільки, щоб погасить толчек. Словом, всього один хід, і поштовху як не бувало. Щось схоже я спостерігав в найдорожчих універсалах європейського виробництва, і такий тип підвіски дійсно робить автомобілю Avensis честь.
А це у свою чергу, означає, що автомобіль Avensis Wagon в достатній мірі відповідає європейському стандарту машин типу «універсал».
.
Універсал, в якого вдалося занурити і книжну полиця, і дитяче ліжечко, і 3 стільці на додачу.
Проте поки я оцінював підвіску нової машини Avensis, машина вивела мене до великої зеленої вивіски, на якій красувалися величезні жовті букви IKEA. «Трохи не проскочив!» - подумав я і різко вивернув рульове колесо, щоб з’їхати з швидкісного шосе. Подальше їхати довелося вже по звичайній дороге, змішавшись з численними автомобілями, що прямували до будівлі торгового центру, що нагадує здалеку судновий капітановий місток. Ця ділянка нічого особливо цікавого мне не дав, хіба що я відзначив збільшену вібрацію мотора на неодружених оборотах.
Тобто, коштувало мне зупинитися перед черговим світлофором, як десь внизу починала відчуватися вібрація, яка поступово передавалася на кермо. Не то, щоб она була дуже помітна, але вже одне те, що я обернув на цю увагу, говорить саме за себе.
І знову я задумався, вирішуючи об себе, властива чи вібрація на холостому ході європейським машинам, продовжуючи, тим часом, просуватися вперед. І ось, нарешті, я в’їхав через широкі ворота на територію комплексу. Перед цим, проте, довелося зробити досить різкий U-образний крюк, щоб з’їхати з головної дороги і виїхати на бічне відгалуження. Я досить легко вписався в поворот, що і не мудроване, враховуючи, що мінімальний радіус повороту автомобіля Avensis складає 5,6 метра. Що ж, можна сказати, що така маневреність цілком задовільна навіть при русі по міжквартальних проїздах приміських районів, не кажучи вже про центральні вулиці Токіо.
Вибрані меблі виявилися розбірною книжковою полицею, яка мала приблизно 2 метри в дину, тобто, була досить великого розміру. Потім я, як і планував, придбав і дитяче ліжечко. Так, ще, трохи не забув про три стільці. Поставив я все одно поряд другого і став порівнювати із зовнішніми габаритами багажного відділення Avensis Wagon, що стояло на стоянці. Спочатку мне показалося, що нічого в мене не вийде, і частина моїх покупок залишиться на вулиці. Але коли я узявся за заднє сидіння і склав його удвічі («double folding»), то вигляд що утворився після цього багажного відділення мене дещо заспокоїв.
Такий спосіб трансформації заднього сидіння, як правило, вимагає ось водія і сил, і уміння. Але конструктори Avensis зробили все так, що навіть жінці все це під силу. Та і повернути сидіння в колишнє, робоче положення теж не складе ніяких труднощів. Нерівностей і опуклостей усередині багажного відділення я налічив небагато, і у результаті всі мої неспокої виявилися марними: всі куплені мною меблі увійшли, причому достатньо легко, навіть залишилося небагато вільного місця.
.
Потенціал компанії Toyota скрутно переоцінити.
Наступного дня я знову звернувся в бюро прокату, щоб цього разу узяти «на пробу» автомобіль Avensis з кузовом «седан». Геть теж опинився категорії Qi, тому все в його салоні було влаштовано так само, як і в салоні універсала: сидіння і рульове колесо оброблені натуральною шкірою, передні сидіння мали автоматичне 8-позиційне регулювання, і т.д. Правда, що стосується прикраси інтер’єру, то тут були відмінності: салон універсала фарбував в темно-сірий колір, тоді як седан блищав яскравими сірувато-бежевими тонами.
Як тільки мої руки стиснули рульове колесо, яке на дотик виявилося м’яким, а працювало з достатнім опором, і я рушив в шлях, мне стало ясно: по частині керованості і комфорту між седаном і універсалом істотних відмінностей немає. Проте поки я їхав по не дуже рівною міжквартальною дороге мого «спального» району, який, як я вже говорив, розташовується в передмісті, підвіска мне почала здаватися дуже вже затягнутою, посильніше, ніж в універсала. На панелі важеля управління 5-ступінчастої автоматичної коробки передач я виявив позначення «S-mode», що означало режим послідовного перемикання швидкостей.
І якщо врахувати, що двигун вже при 3000 оборотах в хвилину розвиває достатньо могутній момент, що крутить, відмічена мною жорстка конструкція підвіски навіть вигідна, оскільки дозволяє вести машину в спортивній манері.
.
Але що цікаво: на тлі однойменного універсала, який завдяки дизайну своєї задньої частини асоціюється з машиною європейського зразка, седан Avensis виглядає, я б сказав, декілька блякло. Іншими словами, не можна сказати, що його зовнішній вигляд відразу привертає до себе увага. Дизайн його, звичайно, в цілому зроблений із смаком, але, можливо, слідувало додасть ще що-небудь, щоб седан став помітнішим. Але це моє особисте враження, не більш того.
Це я говорю про своє враження ось «формального» знайомства з машиною, але якщо розбирати і її внутрішній зміст, відмовиться, що її цілком можна ставить врівні з аналогічними моделями європейського виробництва. Правда, вже згаданий мною головний інженер пан Фурусато обіцяв, що машина буде «більш європейською, ніж сама Європа». Так от, особисто я декілька сумніваюся, що такої переваги дійсно вдалося досягти. У цьому класі конкурує безліч найвідоміших моделей, тому підлога вище за всіх вряд чи можливо. Цікава також цінова політика компанії відносно цих європеїзованих моделей. Дивитеся: найдешевший седан Avensis обійдеться покупцеві в 2 млн.
311 тис. ієн, а випробуваний мною автомобіль - універсал категорії Qi коштує 3 млн. 475,5 тисяч. Погодитеся, що це досить велика різниця. Якщо на те пішло, за такі гроші в Японії можна прикупить універсал/седан якої-небудь європейської марки, а не витрачається на японську стилізацію «а-ля Європа».
.
Але одне я можу сказати абсолютно точно: компанія Toyota постаралася на славу. Не знаю, як розвиватимуться події подальше, але поки ей вдається, якщо потрібно, зробити навіть «прагматичний» європейський автомобіль. І якщо он навіть і не «самий-самий», то вже точно, «один з самих». І вже поодинці цьому можна судить, наскільки могутнім потенціалом володіє компанія Toyota.
Технічні характеристики автомобіля Toyota Avensis Wagon Qi:
Довжина 4715 мм Х ширина 1760 мм Х висота 1525 мм
Колісна база: 2700 мм
Вага машини: 1430 кг
Привід: на передні колеса
Двигун: 2.4 -литровый, 4-циліндровий з вертикально, - рядним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу DOHC, потужність 163 л.с, що розвивається. при 5800 про./мин., найбільший момент, що крутить -23,5 кг/м при 3800 про./мин.
Трансмісія: 5-ступінчаста автоматична коробка передач
Ціна машини: 3 млн. 475,5 тис. ієн