Тепер подивимося, які в моделі Auris є варіанти комплектацій. Перш за все, слід відмітити, що всі автомобілі, що випускаються, мають кузов одного типу - 5-дверный хетчбек. Двигун може бути робочим об’ємом 1500 смі (модель 150X), і 1800 «кубиків» (180G). І перша, і друга модель версія машини може мати як повний, так і моно - привід, а ось трансмісія тільки одного вигляду - безступінчатий варіатор CVT. Всі механізми, що мають відношення до двигуна, нічим не відрізняються ось аналогічного устаткування машин Corolla Axio або Fielder.
За основу узятий принцип «один двигун - одна модель машини». В той же час для кожної моделі передбачена версія «S package» з додатковими аеродинамічними деталями, і, перш за все, переднім спойлером, а також алюмінієвими колесами розміром 16-дюймов. Крім того, модель 150X може випускатися у версії «M package», яка обладнана системою доступу в салон і запуску двигуна без ключа, і масою інших зручних речей, які, взагалі-то, призначені для більш «просунутої» моделі 180G. Таким чином, крім двох базових версій 150X і 180G, є ще 3 спеціальні, разом 5.
Слухняне, легке кермо
Вище вже було сказано, що остання модель Auris випускається на новій платформі, в неї інший за розміром і міцніший кузов, і, оскільки більше кузов, збільшилася і дубіючи (відстань між центрами лівого і правого колеса). Збільшення жорсткості кузова і ширини колії, як можна здогадатися, привело до тому, що автомобіль став стійкішим на ходу. Проте тут є один нюанс, який я назвав би проявом європейської «виправки» японського автомобіля. Коли управляєш машиною, ступінь її стійкості залежить ось того, наскільки стійкий рух задніх коліс це зрозуміло.
Але, управляючи автомобілем Auris, я раптом звернув увагу на те, що задні колеса - не тільки головний чинник «прямолінійності», вони ще і якимсь чином активно допомагають машині вписуватися в повороти. І тому автомобіль часом настільки слухняно виконував рульові команди, а саме кермо діяло настільки легко, що для мене, людини, яка звикла до японських машин, така поведінка автомобіля Auris мовилася вельми незвичайною.
.
Коли я проходив звивисті ділянки траси, задні колеса, зрозуміла справа, час ось часу починали зриватися в занесення, але цей процес був якимсь млявим, так що в мене вистачало час, щоб перехопити ініціативу і узяти ситуацію під контроль. Виробник передбачив для всіх машин Auris спеціальну опцію - захисний пристрій проти бічного занесення VSC. Ця система спочатку активно в дії водія не втручається, хіба що забезпечує колесам плавне гальмування. Таким чином, людині, що сидить за кермом, надається можливість спробувати виплутатися з ситуації самостійно.
0 Відгуків на “Тест-драйв ам Toyota Auris 2006”
Залишити відгук