Але якщо прийняти специфіку високої посадки як належне (по мені - так те, що треба), “Королла” вам напевно сподобається. Беручкий “бублик”, дуже хороше крісло, оптимальна геометрія трикутника руль-сиденье-педалі, широкі діапазони регулювань. Серед нашого редакційного тіста-драйвера лише найвищі скаржилися, що зріз даху маячить перед очима. Але навіть вони визнали, що якщо ти не вимахнув з дядька Степу, для водія машина дуже зручна.
Ергономіка другорядних органів управління теж пропрацювала на п’ять балів. Всі кнопки і регулятори розташовані на своїх звичних місцях і логічно працюють. Особливо сподобалися перемикачі режимів магнітоли - для дискової “вертушки” і різних діапазонів приймача передбачені свої кнопки.
А ось з приладами японці перемудрували. За російськомовне меню комп’ютера, звичайно, спасибі. Але його дисплей і незручні для сприйняття “градусники” покажчиків температури і палива чогось втиснули всередину спідометра і тахометра. У свою чергу, шкали цих приладів переобтяжені жирними ризиками і круговим оцифруванням.
Обзорность. З одного боку, висока посадка і хороші бічні дзеркала дозволяють упевнено відчувати себе в потоці. Проте масивні передні стійки перекривають значні кутові сектори, а заднє скло частково загороджене підголовниками. Та і край корми, як у більшості сучасних седанов, не видно. Отже парктроник в міській тісноті не перешкодить.
Вантажимо валізи
Багажник відкривається на японський зразок - або підлоговим важелем з салону, або ключем з вулиці. Вантажний відсік достатньо місткий (450 л) і зручний в користуванні. Широка кришка піднімається на великий кут, а значне вікно між салоном і багажником дозволяє перевозити досить об’ємні длінномери, складаючи спинку дивана цілком або по частинах. Правда, вантажна висота завелика, а при складанні дивана на підлозі утворюється сходинка.
По внутрішньому облаштуванню багажник такий же бюджетний, як і салон. Дешеві серповидні петлі кришки з’їдають внутрішній об’єм і мнуть поклажу (хоча у тієї ж “Мазди-3” петли компактні, з газовими амортизаторами). Підлоговий килимок і внутрішня оббивка кришки нагадують вирізані ножицями листи гофрокартона.
Безпека
“Королла” вже продемонструвала високий рівень пасивної безпеки, заробивши 34 бали (або максимально можливі 5 зірок) в незалежних краш-тестах по методиці “ЕвроNCAP”. Правда, такий результат був досягнутий автомобілем, оснащеним сім’ю подушками, які у нас з’являються тільки починаючи з версії “Елеганс”. Крім того, експерти визнали “Короллу” цілком безпечною для дітей, що перевозилися в машині, і доброзичливою до пішоходів.
Дитячі кресліца можна встановлювати як ззаду (із звичайними кріпленнями або з ізофіксамі), так і спереду. Причому передня пасажирська подушка безпеки відключається, що дозволяє встановлювати спереду крісельце груп “0” і “0+”, розгорнене спинкою вперед.
По дорогах.
0 Відгуків на “Toyota Corolla”
Залишити відгук