Якщо стисло охарактеризувати “Короллу” на ходу, це буде надійність, спокій і відчуття дорослого автомобіля класом вищі. Машина відрізняється абсолютно адекватними реакціями на всі дії (мабуть, лише педаль гальма недостатньо інформативна), що управляють, і високим їздовим комфортом. У “Королли” хороша для свого класу шумоїзоляция і вельми гідна плавність ходу. Декілька жестковатая на “дворових” швидкостях, у міру відхилення стрілки спідометра підвіска стає приємно пружною, не допускаючи ні розхлябаності на хвилях, ні жорстких ударів на нерівностях.
Проте це зовсім не означає, що “Королла” - безхарактерна амеба. Якщо придавити педаль, 1,6-літровий мотор відразу ж випустить кігті. Завдяки змінним фазам впускання і випуску він дуже добре тягне з низів і розлючено крутиться до самого відсічення. Для свого об’єму - відмінний двигун! І керованість дуже навіть непогана. Звичайно, не настільки вигострена, як у “Мазди-3” або “Сивіка”, але теж з характером. Гострий, з хорошою реактивною дією кермо забезпечує швидкі і точні реакції, і широкі 16-дюймові покришки чіпко тримаються за асфальт. Та все ж шустріть на “Королле” в поворотах я б не рекомендував.
У міру наближення до межі у автомобіля з’являється явна схильність до занесення. Причому плавне ковзання корми переходить в зрив достатньо різко і непідготовленого водія може застати зненацька. В принципі, проблему можна вирішити установкою системи стабілізації. Для “Королли” вона передбачена, але на російському ринку чомусь не пропонується.
.
Якщо ж не зациклюватися на екстремальній їзді, машина на ходу дійсно дуже приємна. З ручною коробкою, можливо, зовсім бездоганна. Але в Москві можна було роздобути для тесту тільки версію з роботизованою “механікою”. Це щось з чимось.
В режимі “Е” (аналог “D” на звичайних “автоматах”) відбувається наступне. Машина рушає з місця, набирає швидкість на першій передачі, несподівано осікається, якийсь час перебуває в “невагомості”, потім ривком перемикається на другу і спрямовується далі. І так - при кожному переході з першою на другу і з другою на третю. Більш-менш м’якими перемикання стають лише на високих передачах. Причому якщо довгий час їхати плавно і потім втопіть педаль (наприклад, вийти на обгін), коробка переходить в кик-даун з жахливим запізнюванням, коли сіпатися вже пізно.
В спортивному режимі “Es” “робот” перемикається швидше і на вищих оборотах. Проте ривки стають такими, що ремінь і підголовник перетворюються із засобів безпеки в предмети користування. Найкомфортніше виходить їхати в ручному режимі, перемикаючись підрульовими пелюстками під скидання газу. Але тоді втрачається сенс автоматичної трансмісії.
0 Відгуків на “Toyota Corolla”
Залишити відгук