Дуже цікава конструкція ходової частини. Підвіска повністю незалежна - кожне колесо підвішене на подвійних поперечних важелях. У підставі верхніх важелів як пружні елементи використовуються подовжні торсиони. Передні і задні важелі підвіски взаємозамінні. У передній підвісці пружини відсутні, але додані на задній осі і починають працювати при повному завантаженні автомобіля, коли задня частина кузова сідає. Підвіска дуже м’яка - на купині Mega Cruiser плавно розгойдується вгору-вниз, але при цьому вільно проходить на пристойній швидкості півметрові горбики, не зачіпаючи їх днищем.
Для того, щоб збільшити дорожній просвіт, колісні редуктори змонтовані прямо в маточинах коліс. Збільшення безпружинних мас із-за застосування редуктора компенсується тим, що дискові гальма розташовані не на маточинах, а безпосередньо на виході піввісь з міжколісних диференціалів.
При ціні 10 мільйонів йен, що складає більше 70 тисяч доларів, Mega Cruiser є найдорожчим позашляховиком на японському ринку. Хоча за п’ять років виробництва випущено трохи більше 120 автомобілів для приватних осіб, продаватися цей суперусюдихід за межу японці не збираються: за рішенням японського уряду Mega Cruiser вважається стратегічним товаром і експорту не підлягає. Отже живцем ми його навряд чи побачимо. А шкода.
0 Відгуків на “Toyota Mega Cruiser”
Залишити відгук