Водійське місце не показалося скільки-небудь модерністським - до того моменту, поки не повернув ключ в замку запалення. Після цього по центру спалахнула приладова панель. Зроблена вона - нічого не скажеш - авангардний. Показники швидкості, оборотів двигуна і витрати палива світяться зеленуватим відтінком з глибини “колодязя”, прихованого за широкою лінзою. Ніяких циферблатів не немає і в помині: швидкість показана числом, а обороти - бігаючою вліво-управо смужкою. Цікаво, що використання “лінзи” дозволяє і пасажирові, що сидить справа, звірятися з циферблатами. Рішення наскільки оригінальне, так і незвичне водійському оку.
(Пам’ятається, в Suzuki відмовилися від чогось подібного на моделі Liana, але її все-таки з великою підставою можна назвати робочою конячкою. )
.
А в цілому, Yaris - класичне автомобільне дитя від поважаного батька. Цілком комфортні сидіння припускають вертикальну посадку. Бічна підтримка - скромна, але вона вистачає в тих поворотах, які хочеться виконувати на цьому автомобілі. Центральна консоль звертає на себе увагу величезними клавішами управління клімат-контролем. Огляд - шикарний. І досягається він багато в чому завдяки чудово підібраним бічним дзеркалам. У ліве дзеркало видно не тільки небезпеки, що підстерігають зліва, але і справа, в 15-20 м за машиною.
А ось ми на трасі. На жаль, про якийсь реальний драйв за кермом Yaris говорити важко. Хоча сподіватися на інше було б дивно: все-таки, 87 “коней” - не казна-який показник. Навіть для такої невеликої машинки. Особливо, приправленою коробкою передач MultiMode. Її відмінність від звичайної “механіки” полягає в тому, що педалей - всього дві: коробка сама “вичавлює” педаль зчеплення і управляє перемиканням передач.
Плюси трансмісії в наявності: ліва нога і права рука частіше відпочивають, чим беруть участь в управлінні. З мінусів - тільки кивки при перемиканні передач і необхідність переводити селектор в “нейтраль” при тривалому стоянні в пробках: інакше зчеплення почне відповідно пахнути, а автомобільчик - роздратовано попискувати.
Є в Yaris і режимі “Es”, який подається як спортивний. Натискаємо кнопку з відповідним значком на центральному тунелі - і перемикання швидкостей відбувається небагато чим пізніше. Мабуть, її можна і не відключати.
В маневрах Yaris не дав приводу для критики. Якщо не чекати від “франко-японця” прудкості Yaris T-Sport (який, говорять, скоро з’явиться), то отриманими результатами можна залишитися задоволеним. Він майже не крениться, не дивлячись на той, що здається солідним дорожній просвіт. (У цифрах він, до речі, невеликий.) Електропідсилювач керма зробив рулювання приємним, легким і адекватним процесом, що не викликає претензій до розробників.
0 Відгуків на “Toyota Yaris Sedan S”
Залишити відгук