Ось ми і зустріли Auris - нове покоління тойотовського завойовника «кам’яних джунглів»! У наших руках опинилося технічно «верхнього» виконання хетчбека з 1,6-літровим 124-сильним двигуном і роботизованою механічною трансмісією MultiMode.
По-перше, хетчбек дорожче за седана на $1 000 ($19 650 проти $18 600). Якщо порівняти базові комплектації, то з’ясується, що в стартову суму «Ауріса» включені шторки безпеки, подушка безпеки для колін водія, обтягнуті шкірою кермо і ручка КП, а також задні электростеклоподъемники, яких немає в «Королли».
По-друге, Auris відрізняється вишуканішим оформленням інтер’єру - точніше, центральній консолі: селектор (або рукоять КПП) знаходиться на «міні-веновськом» постаменті, а «ручник» з пластика зроблений оригінальної зігнутої форми, доповнюючої стилістику передньої частини інтер’єру.
Нарешті, автомобілі розрізняються зовні. Corolla спереду і ззаду схожа на зменшену Camry, а Auris - на хетчбек попередньою «Королли».
Втім, є відмінності, які практично неможливо відчути. Наприклад, місце збірки: седани збирають в Японії, а хетчбеки - на складальних виробництвах Англії і Туреччини. Правда, для когось подібні знання надають визначальне значення у виборі автомобіля.
Руками або пальцями?
Як будемо перемкнуться? Це головне питання, яке задає водієві «робот» MultiMode. Варіанти такі: уручну, за допомогою підрульових «пелюсток» справа і зліва ось рулюючи; уручну, штовхаючи вперед-назад селектор «коробки»; або довіримо цей процес трансмісії, в якій є «автоматичний» режим. Спочатку вибираємо «автомат».
Нудно… У такому режимі трансмісія постійно норовить зіграти в гру «вгадай момент перемикання», час ось часу примушує пасажирів кивати і самовільно переходить на «п’яту» вже на 50 км/ч. Цей режим підходить для тих, хто не залишає надій витрачає на бензин менше, ніж витратив би на жетони метро. Нам такий режим не подобається. Спробуємо уручну.
Зовсім інша справа! Ніяких ривків - тільки безперервна тяга і чіткі плавні зміни передач: навіть якщо викручувати до граничних 6 500 об/мин. У поштовхах селектора вперед-назад є щось із спорту, з секвентальних трансмісій, а «пелюстками» можна користуватися, навіть рухаючись в автоматичному режимі.
Це зручно, коли потрібно пригальмувати двигуном. Що цікаво, «робот» прощає помилки і самостійно перемикається «вгору».
Гальма відмінно справляються з поставленим завданням, іноді їм допомагає трансмісія, з деяким запізненням, але все таки що пригальмовує двигуном. Рульове управління в мерові гостре - як і треба для міського автомобіля. Кермо у міру зростання швидкості наливається зворотним зв’язком.
Статті по темі
Сторінок: 1 2
0 Відгуків на “Золотою Toyota Auris Огляд автомобіля”
Залишити відгук